2023年可说是电动汽车市场最辉煌的一年，这一年中国市场的电动汽车销量突破600万辆，占新车市场的比例一度达到37%，然而新年以来欧美放弃电动汽车，已导致电动汽车领军者特斯拉颇为落寞，中国汽车行业也重新思考电动汽车的发展。
回顾2023年资本市场的发展，业界突然发现燃油车的领军者丰田依靠燃油车继续稳步增长，资本市场也突然青睐丰田，由此丰田的股价从2023年133美元的地位持续上涨，如今股价已达到255美元，市值上涨近一倍。
对比之下，特斯拉的市值自从突破万亿美元之后，逐渐回落，到如今已低至5000多亿美元，长期横盘，如此对比可以看出全球投资者对于电动汽车的热情正在退去，并且比业界所感知的还要早。
到了2024年，随着欧洲宣布修改碳中和计划，宝马和奔驰也强调放弃全面电动化并加大力度开发燃油车技术，这更是让全球对于电动汽车的发展产生疑虑，电动汽车市场似乎被淋了一盆冷水。
在海外市场对电动汽车的态度突然发生变化之后，中国这个全球最大的电动汽车市场就成为决定电动汽车发展关键，然而中国电动汽车市场如今也已发生一些不妙的变化，快速增长的势头似乎已产生转折。
2023年12月份可以说是国内电动汽车市场的巅峰，最大的电动汽车企业电动汽车月销量突破30万辆，然而就是这样辉煌的月份，大众、丰田、本田等燃油车企业的燃油车销量却在12月份中下旬取得销量反弹。
2024年1月份变化就尤为明显了，最强电动汽车企业的月销量回落至20万辆，2月份销量进一步下滑至12万辆，其他电动汽车企业除了少数几个都出现较大幅度的下滑，甚至一家电动汽车企业宣布今年暂时停产，给电动汽车市场带来寒风。
与此同时知名投资者巴菲特抛售了部分电动汽车企业的股票，更是对资本市场造成了巨大的影响，电动汽车快速达到巅峰受到各方青睐，再到如今似乎被各方冷遇并转而再度投资丰田等传统燃油车企业，风向转变之快让人错愕。
再仔细分析全球各个区域市场的电动汽车销量，业界更发现全球电动汽车有六成在中国市场销售，中国市场的电动汽车普及率达到三成以上；中国以外的市场，电动汽车普及率却低至一成以内，显示出此前热闹的电动汽车在中国以外市场似乎并未如预期那般迅速获得认可。
全球汽车市场的如此变化，对于如今刚刚进入电动汽车行业的中国手机企业来说无疑是不利的，红利期似乎已经结束了，电动汽车的疯狂似乎正在结束，而现有的电动汽车企业已杀红了眼，新年伊始电动汽车企业就大举降价抛售，此前售价超过10万的电动汽车如今售价已低至8万元以内，比同档次的燃油车还要便宜，新进入者如何从中突围将考验着它能否在这个市场生存。
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