通过这几年的高端化战略，小米早就想明白了高起点的重要性，一开始就以技术、品质、性能、体验去参与市场竞争，今后会少走很多弯路。
放眼全球，一个品牌如果最初推出很多太廉价的产品，在品牌定调上就会很吃亏。无论是消费电子行业，还是汽车行业，都是如此。专注中高端赛道的厂商，在激烈的市场竞争中，会显得更加从容。
小米SU7对标特斯拉Model 3，定位为50万元以内最好看、好开、智能的轿车。小米首款车是为乐观自信、不甘平庸、为梦想奋斗的人群而造。无论是赏心悦目的设计、澎湃的性能，还是出色的驾驶质感、智能的体验，它都可圈可点。
从战略定位来看，它是成功的，发售27分钟，大定5万台，便是很好的证明。要知道，售价二三十万元的车，这可不是一个小数目。5万台，按平均每台25万元算，便是125亿元的销售额。
小米造车这几年，有不少人建议小米瞄准10万到15万元轿车这个庞大市场。这个想法其实是不对的，这是比亚迪们干的事情。如果小米推出低价汽车，一时涌入巨大的订单，小米也忙不过来。更关键的是，一旦开了这个头，今后的高端化，会付出几倍的代价，还不一定有好的效果。
小米汽车在定价策略上，与问界有些类似。问界系列也没有低于20万元的汽车。可以这么说，20万元是汽车行业的一个分界线。20万元以上，有利于汽车品牌未来的良性发展。
从业内来看，国内造车新势力发展较好的理想、问界、蔚来，都是走高端路线，它们抓住了用户需求。相对来说，10万元价位的市场竞争惨烈，且利润微薄，对新进入的品牌来说，加入这个赛道并不明智。
中低端市场是比亚迪等传统车企的优势所在，作为老牌汽车厂商，它们拥有完善的配套、供应链及渠道优势，能通过走量，获取一定利润。造车新势力很难跟它们比拼，这也是小鹏汽车、哪吒汽车等无法有效突破的原因所在。
现在，小米汽车站在了一个较高的起点上，开了一个好头。当然，未来的路还很漫长，这个过程当中，不会一帆风顺，它将继续检验小米。文/徐上峰
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