作者 | 曾响铃
文 | 响铃说
491万辆！全球最大汽车出口国！这是中国汽车行业在2023年的出海成绩。
要知道，2022年这一数据还是311万辆。2023年同比增长了57.9%，首次超越日本，跻身全球汽车出口第一宝座。
这一成就的大功臣，是中国逐渐成熟的汽车产业链。过去几年，汽车行业的政策，特别是新能源汽车政策大力扶持产业与技术升级，让中国汽车产业形成了完备的产业链、强劲的产品力。其中，在产品力中最重要的表现形式——“质量”上，中国汽车产业在2023年表现得有悲有喜，整体上喜大于悲。
3月15日，国内权威汽车平台“汽车之家”发布《2023年乘用车新车质量报告》（以下简称“报告”）。整体看来，虽然2023年行业整体质量表现受到多方面原因影响，有所下滑。但可喜的是，中国品牌新车质量下滑幅度明显小于海外品牌国产新车。并且，高于行业质量平均值的中国车企越来越多。
中国品牌汽车质量成就斐然
从数据有效性和调研方法来看，“报告”由汽车之家邀请了数万名认证车主参与问卷，获得有效样本数多达21877个，数据真实性、有效性极高。“报告”的质量评价指标体系分为9大类问题、200多个细化指标，这意味着每个质量问题均有所指，准确性较高。
“报告”中，表现最好的是中国汽车品牌。在全汽车行业PPH值（每一百辆新车的故障数）最低、即质量表现最好的10个汽车品牌中，中国品牌占据了6席，前20中占11席。2022年这两个数据还分别只有4席和8席。
质量表现上最耀眼的是中国新能源汽车品牌。挤入前10的6家中国品牌中，均为新能源品牌或生产新能源车型的品牌。包括生产混动车型的启辰、魏牌、领克，纯电动品牌AITO问界、蔚来、ARCFOX极狐。
中国新能源品牌在质量上的优异表现，和政策的扶持与规范分不开。近年来，新能源汽车产业的扶持政策有《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》等；规范性文件有《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，这些文件或政策，对新能源汽车产业升级、生产规范等提供了产业动力与标准。
另一方面，近两年纯电品牌和传统车企推出的高端产品在质量升级上效果明显。如汽车质量表现最优的前10名汽车品牌中，吉利领克、长城魏牌都在列；基于华为车BU严格品控要求的AITO问界，上市不久就挤入了新车质量榜单第二的位置。这和中国成熟的汽车产业链、产品高度竞争的市场环境分不开。
产业方面，新能源汽车产业逐步完善、技术升级，既和非新能源车形成了良性竞争，也为非新能源车提供了技术升级的参考样本，继而推动整个汽车行业技术与产业链升级。比如，2022年开始大量在新能源车上实现L2级别的辅助驾驶功能渗透率为34.9%，2023年达到42.4%，一些相关的硬件如激光雷达、毫米波雷达，也大规模出现在非新能源车上，让整个中国汽车市场的智能化越来越高。
全行业新车质量面临挑战，中国高质量车企仍在进步
目前，汽车之家已连续十年坚持调研新车质量并发布“乘用车新车质量报告”。“报告”内容均深刻体现每年新车市场质量现状，反映汽车市场的特征、动向，具有极高的产业发展参考性。
根据汽车之家数据，过去一年，海外品牌国产汽车PPH值，即每百辆质量问题数由2022年的128上升到2023年的172，上升幅度34.37%；中国品牌汽车PPH值由2022年的每百辆156上升到2023年的194，上升幅度24.35%，幅度小于海外品牌国产汽车。
2023年全汽车行业质量呈现下滑趋势，正反映了后疫情时代全球汽车产业受冲击的现状。
其实，在2020年到2022年三年疫情期间，中国和海外汽车品牌都遭遇了产业链、零部件和芯片的断供、停产冲击，且2023年芯片短缺、零部件供应不足问题仍然存在。如长安汽车曾表示，2023年1-9月其芯片短缺60万颗。
“缺芯“和零部件供应不足，导致的问题就是汽车厂商减配保产，技术更新无法实现，进而增加质量问题。汽车之家“报告”数据显示，2023年全行业非新能源车9大类质量问题数较2022年均上升；新能源汽车除“变速系统”外，其他类质量问题数较2022年均上升。新能源车的“电子设备”质量问题明显少于非新能源车，且差距较大。这意味着新能源车的“电子设备”更成熟、稳定。
除了零部件、芯片供应问题，新车质量问题上升还有来自产品迭代的原因，当下非新能源车正在逐步由电气化升级为智能化，处于转型摸索期，存在一定研发与设计的缺陷。9大类问题中的“电子设备”问题，是2023年非新能源车较2022年质量问题增幅最大的问题项，具体问题如“语音识别系统识别率低/误解”、“主动刹车/前车碰撞警告”无法开启/偶尔失效等。
整体看来，海外品牌国产汽车的质量恶化的速度正在加快。中国品牌整体质量PPH指数虽然高于海外品牌，但高质量汽车品牌的数量迅速增加，占比越来越高。也就是说，当下正是这些高质量头部品牌扩大内销或出口的大好机会。
未来两、三年是中国品牌拉动内需，抢占出口市场的好时机
过去十年来汽车之家在新车质量方面的调研报告，见证了中国汽车产业的成长、崛起，也为中国汽车产业的发展提供参照系，为车企研发、销售、出口提供决策参考。
从《2023年乘用车新车质量报告》来看，全行业每百辆新车质量问题均值为181，全行业汽车品牌低于这个数据（即质量较优）的汽车品牌共29家，中国品牌占14家，占比48.3%。2022年这一数据还是13家，这显示越来越多的中国汽车品牌质量在逐年进入汽车行业头部领域。
尽管2023年汽车行业新车质量问题存在一定的上升，但问题是由多方面的原因引发的，整体上看是由缺芯、零部件短缺引发，也是由于汽车行业处于电气化向智能化转型的阵痛期。就中国汽车行业来说，这种质量问题不会持续太长时间，预计2-3年内能逐渐解决，质量将趋于稳定。
看好这种趋势的底气，来自中国新能源汽车技术迭代、产业链升级的逐步成熟，将引领汽车产品的质量趋于稳定。
它们将产生两个大的影响：即对内汽车消费升级的带动和对外出口的驱动。
尽管当前经济下行周期仍在持续，但消费者对高质量、高性价比商品的需求一直在增加，在汽车领域，消费者对新车智能化需求越来越旺盛，越来越需要稳定、功能丰富、可靠的汽车产品。
2023年作为疫情结束的第一年，中国汽车行业迅速恢复，2023年汽车产销量已经超越疫情前的2019年，汽车产销累计分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，创下历史新高。而全球范围内的汽车产业链，特别是零部件供应，还在恢复过程中。相关报告数据显示，欧美国家汽车产量恢复疫情前水平至少要到2028年后。
这种现状中蕴含着两种机会：中国汽车品牌可以对内迅速占领国内市场份额，以及对外抢占更广阔的的海外市场。
从数据来看，目前中国汽车出口攻占的大多是发展中国家市场。2023年中国汽车出口对象国前10名分别是俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、菲律宾、泰国、阿联酋和西班牙。要想攻占美国、德国、法国这种本身汽车产业发达的市场，还需要在智能化上弯道超车，最重要的是打好质量基础。
市场和产品是相辅相成的，市场会教育车企怎么做好产品和质量，好的产品和质量则帮助获得市场青睐。在内需和出口双重市场的培育下，中国汽车品牌的高质量产品会越来越多。
不信？我们且等待2024年汽车之家的乘用车新车质量报告，那时见分晓。
免责声明：此文内容为第三方自媒体作者发布的观察或评论性文章，所有文字和图片版权归作者所有，且仅代表作者个人观点，与极客网无关。文章仅供读者参考，并请自行核实相关内容。投诉邮箱：editor@fromgeek.com。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
