当李想在台上沉浸式地宣介理想MEGA的时候，有关理想MEGA的吐槽，开始在互联网上蔓延开来。
无论是从理想MEGA的外观设计上，还是从理想MEGA的性能上，一场一边倒的舆论战，开始上演。
或许，就连李想本人都不会想到理想MEGA在上市之后，竟然会引发如此多的非议。
然而，如果我们将外界对于理想MEGA的吐槽，放置于整个造车行业的大环境之下。
便会发现，人们对于理想MEGA的吐槽，或许并不仅仅只是吐槽理想MEGA本身，而是更多地在吐槽当下江河日下的造车行业。
无论是高合的停摆，还是小米SU7的迟迟没有动静，乃至是苹果方面不动声响地撤出秘密进行了十年，投资超百亿美元的造车项目，我们都可以非常明显地感觉到，一场造车行业的大洗牌和大调整，正在悄然上演。
作为造车行业的排头兵，理想汽车，自然成为了外界关注的焦点。
正是在这样一个大背景下，李想带着他的理想MEGA上市，并且开始了他一如既往地对于理想汽车本身自信的展示。
不得不说的是，对于李想本人，抑或是对于那些理想汽车的粉丝们来讲，理想MEGA的上市，其实是具有非同一般的意义的。
这样一种意义，并不仅仅只是局限在理想MEGA本身所携带的诸多功能上，同样还体现在理想汽车实现了多品类的运营上。
用「冰火两重天」来形容理想MEGA上市后的市场反应，一点都不为过。
然而，透过这样一种一冷一热的反应，我们需要更多地看到的是，造车行业正在发生着的深刻变革。
造车，正在走向成熟
提及造车，我们不得不将其和互联网联系在一起。
这，并不仅仅只是体现在造车一族们与互联网之间，有着千丝万缕的联系，同样还体现在造车行业本身与互联网之间，有着相同的发展脉络和运行逻辑上。
无论是蔚小理为代表的造车三剑客，还是以苹果、特斯拉为代表的造车先导者们，无一不是如此。
然而，我们同样要看到的是，虽然造车与互联网之间有着很大的联系，但是，造车本身并未达到和互联网相对应的成熟程度。
这一点，我们可以从造车行业对于资本的依赖上，我们可以从造车行业对于流量的收割上，看出一丝端倪。
当造车本身的运行，并不仅仅只是依靠造车本身，而仅仅只是凭借外界的因素，它展现出来的是不成熟的一面。
经历了多年的洗礼之后，无论是用户上，还是从资本市场对于造车的看法上，都开始变得成熟和理智。
更为确切地说，人们不再看PPT，人们不再看营销和宣传，而是开始更多地去关注造车本身，而是更多地开始关注车辆本身。
因此，当理想MEGA开始上市，并且开始以一种并不被外界认可的姿态出现在人们的面前，人们开始更多地用审视和理性的眼光来看待。
于是，我们就看到了有关理想MEGA的冰火两重天的看法。
可以肯定的是，这仅仅只是一个开始。
未来，随着人们对于造车行业的认识开始变得成熟，我们还将会看到更多有关对于造车理性的看法，从而真正将造车带入到一个全新的发展阶段。
说到底，未来的造车，需要更多地放弃营销和噱头，更多地去关注造车本身，真正用产品来打动用户，或许才能获得长久的发展。
造车，正在挤出泡沫
我们都知道，当造车的概念风靡的时刻，无论是以蔚小理为代表的在互联网行业功成名就的玩家们，还是以手机制造商们为代表的科技玩家们，无一不将关注的焦点聚焦于此。
于是，我们看到的是，造车行业一日千里的发展状态，我们看到的是，资本市场对于造车的无限追捧。
虽然这样一种略显癫狂的状态，让造车行业得到了快速的发展，但是，它同样让造车行业本身产生了诸多的泡沫。
很显然，当造车行业被泡沫所充斥，并且当它无法与它的真实状态相匹配的时候，一场有关造车行业的深度洗牌，便开始上演。
我们看到的恒大造车的倒掉，我们看到的高合的停摆，我们看到的苹果将造车搁置，无一不是这样一种现象的直接体现。
对于造车行业来讲，不断地有玩家退出，不断地有玩家开始在造车面前显出原形，更多地展现出来的是，一种泡沫的出清。
对于造车行业来讲，这是一件有益的事情。
反观理想汽车，其实同样正在面临这样一种发展状态。
不可否认的是，理想汽车的确借助其对于造车的前瞻性布局，获得了先发优势，但是，我们同样要看到的是，理想汽车本身其实依然在延续着以往的发展路线图，依然在继续着以往的发展模式和套路。
虽然这样一种方式依然可以为理想汽车的发展找到新的发展机会，但是，如果它同样会回吐出以往的泡沫。
说到底，造车行业正在告别仅仅只是以资本和营销为主导的发展阶段，正在回归到造车本身。
对于理想汽车来讲，如何找到与当下的用户和市场互动和交流的方式，而非仅仅只是延续以往的发展模式，或许才是它避免陷入到更多非议的关键所在。
说到底，理想汽车开始要更多地从用户本身着手，更多地从市场本身切入，而非仅仅只是用互联网的思维和资本的逻辑来看待造车。
只有这样，理想汽车才能跳出以往的发展逻辑，找到与时下的市场相契合的发展模式。
造车，正在从增量走向存量
事实上，造车之所以和互联网有着如此多的联系，其中一个很重要的原因在于，造车本身其实和流量之间有着某种联系相关。
更为确切地说，流量本身对于造车的需求才造就了造车本身。
当流量依然还有着增量的空间，并且可以不断地释放出流量的红利的时候，造车其实是可以获得快速的发展的。
然而，等到流量的红利不再，特别是等到流量开始从增量时代走向存量时代，造车本身同样将会面临新的挑战。
尽管造车一族们依然还在宣称着流量本身还有着巨大的发展潜能，但是，我们同样要看到的是，造车行业正在从以往的增量时代进入到现在的存量时代。
然而，对于造车一族们来讲，它们依然还在延续增量时代的发展模式。
无论是对于车型的研发上，比如，以理想MEGA为代表的MPV车型的打造，还是对于汽车相关的产品的挖掘和打造上，比如，蔚来开始造手机，我们都可以看出，造车玩家们依然还在延续着增量时代的发展模式，依然还在延续着流量时代的打法。
虽然对于流量的精准细分可以在一定程度上获得新的流量红利，但是，如果仅仅只是将造车行业的发展逻辑归结到流量的逻辑上，而没有跳出以流量为主导的发展模式，那么，等到流量本身所存在着的红利被消耗殆尽，造车行业的发展依然还是会面临新的困难和挑战。
因此，对于造车一族们来讲，如何找到从增量时代向存量时代发展的正确方式和方法，或许才能真正将造车行业的发展带入到一个全新的阶段。
对标互联网行业的发展，我们可以非常明显地看出，造车行业正在需要做的是，如何以造车为出发点，挖掘出更多与时下用户和市场相契合的产品和服务，而非仅仅只是将眼光局限在流量本身，忽略了造车本身的变革和进化。
当造车行业真正实现了蜕变和提升，当造车行业真正满足了用户的真实需求，造车行业或许才能真正跳出以流量为主导的发展模式，真正进入到以造车为主导的发展新阶段。
对于理想汽车来讲，其实同样正在面临着这样一种转型的困境。
透过理想MEGA的发布，我们同样可以看出这一点。
从表面上来看，理想MEGA在设计和功能上的确有很多的优势，但是，从本质上看，它仅仅只是理想汽车为了细分存量市场，以获得新的流量红利的一次尝试。
如果理想汽车仅仅只是固执地坚持流量的思维，而没有将关注的焦点聚焦在造车本身的迭代和升级上，那么，等到这样一种流量的细分难以为理想汽车的发展带来新的红利时，一切或许终将会从头开始。
结语
当理想MEGA开始发布，我们看到的是，李想的理想开始一点一点地崩塌。
然而，这种现象，并不仅仅只是体现在理想汽车本身，而是更多地投射出来的是造车行业本身正在发生着的深刻变革。
从某种意义上来讲，造车行业的发展，正在进入到一个全新的发展阶段。
在这样一个全新的阶段，人们开始对造车进行重新地审视与思考。
所谓的造车，或许不再是我们以往所认识的那个造车，而是有了更多新的内涵和意义。
—完—
作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，行业研究专家，知名KOL，数字经济学者。
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