某手机企业的车在定价方面遮遮掩掩，试图将之作为营销手段，炒作了数个月，然而市场却突然在开年之后冷却下来，面对市场的冷却，电动汽车强企率先大举降价4万-7万，巩固领先优势，某燃油车强企业在近期大举降价，挤压其他车企。
2023年可谓是国内电动汽车市场最辉煌的一年，这一年国内的电动汽车销量达到600万辆，占国内汽车市场的比例已达到三成，高峰期电动汽车月销量占国内新车市场的比例甚至达到37%。
不过2024年开年头两个月，国内市场的电动汽车销量骤降，燃油车的销量却在反弹，这逼得电动汽车企业不得不迅速应对市场的变化，其中第一大电动汽车企业速度最快，迅速将电动汽车的售价降价4万到7万元，可以看出这家企业虽然在国内电动汽车市场遥遥领先，却丝毫不骄傲，反而对市场的反应非常敏捷。
在这家电动汽车企业降价之后，第二大电动汽车企业也迅速跟进降价，最高降价6万元，同样试图以价格巩固自己的市场份额，这家汽车企业也是国内电动汽车市场增长最快的汽车企业，从国内前五之外，一年时间就冲至国内第二，可见它增长的凶猛。
对于消费者来说，如果选购电动汽车，显然选择这些强势企业的电动汽车更实在，毕竟电动汽车的根本仍然是汽车，汽车的使用寿命长达10年以上，而这些强势的汽车企业才能确保强大的售后体系，消费者无需担忧售后服务问题，相比之下，这几年不断倒下的一些电动汽车企业，让消费者对小品牌的信赖度大幅下降。
过去这几年，国内汽车市场曾给电动汽车新创品牌提供了契机，诸多电动汽车企业崛起，然而这个市场的淘汰速度同样很快。
早几年，第一批电动汽车新创企业主要依靠补贴生存，然而随着补贴的下降，第一批电动汽车企业已迅速倒下大半，他们生存的电动汽车有不少都成为汽车坟场的垃圾，这批电动汽车企业的倒下，为其他汽车企业提供了空间，真正具有竞争力的电动汽车企业由此突围而出。
电动汽车新创企业能成功突围一部分，还在于传统燃油车企业的忽视有关，当时的燃油车企业大多不太重视这个新行业，他们由此错过了电动汽车行业的红利，然而随着电动汽车市场规模的扩大，燃油车企业迅速反应过来，诸如上汽、吉利、广汽、长安等等纷纷加大力度进军电动汽车市场。
如今国内的电动汽车销量骤然下滑，电动汽车强企和燃油车强企都舍得并且也有本钱降价抢市场，那些新生的电动汽车企业恐怕更难突围了，而乔布斯的车还在不断以价格为噱头炒作，从初期的热度到如今的冷却，价格仍然未出来，如今定价恐怕更那过高了，有更实在的电动汽车品牌，干嘛冒险尝试这家刚卖车的汽车呢？
如今的消费者已被电动汽车教育了好几年时间，消费者对电动汽车的认识也更深刻了，买车不仅仅是看价格，更要看服务、品牌口碑，随着这些强势品牌的大举降价，乔布斯的营销最终可能成为行业笑话，汽车毕竟不是手机，消费者不愿意再动辄拿20万去尝鲜了。
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