中国是全球最大的电动汽车市场，其实中国还是全球最大的电动两轮车市场，而电动两轮车的老化比电动汽车更快，电动汽车的电池寿命可以达到10年，而电动两轮车的电池寿命只有3-5年，而首批电动两轮车至今已老化得相当严重，成为社会的重要隐患。
据了解，中国的电动两轮车兴起已有10年之久，中国存量的电动两轮车数量高达3.5亿辆，这当中的电动两轮车寿命到期的已有太多太多，但是由于人们为了省钱，仍然在使用，这部分电动两轮车自燃概率非常高。
电动两轮车的自燃概率较高，还与它的生产质量有关，为了节省成本，电动两轮车的电池品质如何，大家有目共睹，这与电动汽车为了确保质量有很大的差别，同时也与电动两轮车企业早期鱼龙混杂有关。
对比之下，电动汽车则耗费资金较多，往往是较为知名的企业才做得起，而且电动汽车的资金门槛较高，也导致电动汽车行业的淘汰率很快，早几年通过获取补贴生存的诸多电动汽车已被淘汰而倒闭，电动两轮车行业则至今仍然有许多品质低下的品牌在生存。
这都导致电动两轮车的自燃概率远超电动汽车，电动两轮车和电动汽车的核心都是电池，而电池一旦起火往往很难扑灭，进而引燃周边的电动汽车造成严重事故，甚至还会出现爆燃，造成可怕的后果，正如南京住宅火灾事故那样。
从2000年之后，中国建设的楼房大多都是高层电梯楼，高层电梯楼容纳的住户远超楼梯楼，而巨量的住户集中在一起，他们纷纷购买的诸多电动两轮车也集中在一起，为了充电的需要以及生活的便利，许多电动汽车往往堆放在高层楼梯楼的附近，甚至会放在走道里，这正是南京住宅火灾造成如此严重后果的原因。
从预防火灾的角度来看，这方面的工作需要物业来做，由物业在小区里建设集中停放电动两轮车的地方并提供充电，然而由于特殊的因素以及业主对物业的公信力，物业在这方面可做的不多。
大家都清楚物业在一些小区连物业费都难以收齐，一旦大举建设集中停放电动两轮车的设施，必然又需要不小的资金，而涉及到用钱的问题，中国的消费者掏钱的难度大家可以想象，连物业费都难以收齐的现状，收钱建设集中停放点就更难了。
南京起火的住宅，其实早有住户提出这个隐患，然而物业建设的集中停放点远远不够，充电设施更是严重不足，这就导致了许多住户乱停放电动两轮车，甚至违规充电，最终酿成了如此严重的后果。
可以想象，随着如今大量存量电动两轮车的寿命到期，而诸多消费者又不舍得丢弃，乃至为了省钱选购二手电动两轮车，集中巨量住户的高层电梯楼如果仍然不加以整治电动两轮车的停放问题，未来类似南京住宅火灾的事情仍会发生，这是多么可怕的事情？
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