随着龙年号角的吹响，新能源汽车行业第一炸，也随之而来。
2月18日，龙年春节复工第一天，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。据悉，后续高合的售前门店均要关闭，有门店已收到本月底闭店通知，目前售后服务还在正常进行。
2月19日，比亚迪宣布两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元，相较于上一版本冠军版车型，价格下降了2万元。
2023年被称为汽车圈最卷的一年。2024年开年，内卷氛围达到高潮，甚至将迎来“颠覆性洗牌”。2024年新能源汽车“地狱式”开局，价格战愈演愈烈，谁的“加速度”能跑到最后？
集体降价，开年内卷
2024新春开年，新能源汽车市场内卷加剧，首先打响的就是价格战。除了比亚迪之外，上汽通用五菱宣布将五菱星光150进阶版荣耀ban价9.98万元。超长纯电续航插混车型售价正式进入“9万级”时代。该款车型原价10.58万元，相当于降价6000元。长安启源也立即跟进，将Q05、A05两款车型起售价均下调至7.39万元，哪吒汽车则将哪吒X车型降价2.2万元，起售价降至10万元以内。
比亚迪作为头流，完成了2023年销售超过300万台汽车的目标。此次参与内卷的比亚迪秦PLUS荣耀版销量表现强劲，全年卖出了超过45万台。按照常理，降价是滞销车的最后锦囊，比亚迪在新能源市场表现出色，降价自然是为了走得更远。
新年比亚迪打响价格战的第一枪，不外乎抢占10万级别的市场。新能源汽车市场开卷，混战开启。在技术、成本等核心竞争力的支撑下，比亚迪看起来信心十足。
在江湖老刘看来，2024新能源市场比亚迪已经打响降价第一枪，其它车企陆续跟上，降价抢占市场份额的时代来临，“降价潮”已经席卷。今年的新能源市场来势汹汹，无论格局如何演变，最后考验的是厂商的综合能力。
“电比油低”，叫板油车
今年的新能源市场与去年相比，依然有着相同的目标，颠覆燃油车。比亚迪的营销口号称“电比油低”，比去年的“油电同价”再上一个level。这一口径层面的变化，不仅代表了比亚迪“新能源替代燃油车”的绝对态度，也反映了比亚迪技术层面的快速成长和成本控制方面的巨大优势。或许比亚迪的降价不仅为了内卷，更是为了把燃油车“逼”到墙角。
新能源汽车降价内卷时，也不忘大原则，与油车叫板。上汽通用五菱、长安启源、吉利、哪吒等多家车企马上跟进“电比油低”营销口号。在合资车企阵营中，现代是第一个快速做出回应的车企。
据了解，全新的现代伊兰特起售价已降至7.58万元，降幅达2.4万元。上汽通用旗下别克品牌也宣布，将于2月19日至29日对部分车型降价或补贴。其中，别克君越、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5万、5.5万、6.5万元的单车优惠及置换补贴。
在江湖老刘看来，油电之争是新能源汽车问世元年就存在的，新能源汽车势力崛起，市场份额不断扩大。新能源车企集体向燃油车叫板，表明了新能源汽车抢夺市场的决心。新能源汽车与燃油车的战争序幕，就此拉开，这场战争势必是残酷的，优胜劣汰，“洗牌”即将开始。
厮杀血拼，“战士”出圈
据行业预计，2024年，中国新能源乘用车市场仍会继续保持20%以上的增速，渗透率也将达到40%。新能源市场终将迎来厮杀血拼的一年，10万级别市场血拼已经吹响了冲锋号角，高端市场的优胜劣汰更加残酷，PPT的理想必须要变现为充沛的现金流。
新能源汽车购置税减免政策于今年进行了调整，去年是购置税全额减免的最后一年，从今年开始减免额度会逐渐退坡，先恢复33.9万以上车型的购置税，再恢复16.95万以上，并通过续航里程的限制，淘汰技术规格达不到要求的微型车。这也就意味着，中低端新能源市场用涌入更多玩家。
在江湖老刘看来，新能源市场的内卷出清比想象中来得更加猛烈，竞争不断升级，未来1—2年可能会有一多半车企被淘汰，最后留下几个少数龙头企业胜者为王。胜负战已经打响，要想活下去，只能更卷，开局便注定是一场恶战。要想出圈，必需成为有充沛的现金流，强大的生产成本控制能力，领先的核心技术优势，优质的创新开发能力以及新颖的产品定位的“战士”，不断增强自身抗风险能力，抵御其他玩家的各种伤害。既要防守，又要进攻，留给新能源汽车的时间已经不多了。
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