纵然是在已然成为红海的大背景下，造车市场依然还有新玩家的加入，譬如，早前我们所看到的小米。
尽管如此，却依然无法掩盖造车市场，业已进入到洗牌期的现实。
主打高端的高合在开年便宣布停工，便是这样一种现象的直接体现。
随着高合的停摆，未来，造车市场将会掀起一场全新的洗牌。
无论是对于早先入局的玩家们来讲，还是对于像小米这样的新入局者而言，这样一场全新的洗牌都充满了未知与挑战。
如何在这样一场全新的洗牌当中取胜，或许是每一个玩家们必然需要思考的重要问题。
因此，透过高合的停摆，我们或许并不仅仅只是应该看到高合本身的问题，而是应当看到整个当下造车行业，正在经历着的发展困境。
只有这样，我们才能真正把握当下造车行业正在发生着的深刻变化，我们才能找到未来造车行业的发展方向，从而避免下一个高合的出现，从而真正将造车行业的发展引向良性、健康的发展轨道上。
一
提及造车，我们不得不将它和资本的推波助澜联系在一起。
无论是以蔚小理为代表的造车三剑客，抑或是特斯拉，乃至是现在的小米，它们之所以会投身到造车的行列里，其中一个很重要的原因在于，资本对于造车的极度追捧，以及造车对于资本的过度依赖。
可以说，造车，是后互联网时代全新资本聚集地。
正是因为如此，我们不仅看到了互联网玩家们的加入，同样还看到了那些为了缓解自身的资本困境的玩家们的加入。
它们当中，有恒大，有乐视，还有其他的玩家。
事实证明，通过造车概念的加持，的确可以获得资本的关注。
同样地，我们需要看到的是，当资本充沛的年代里，造车玩家们的发展依靠的是PPT的概念吹捧与营销支撑来发展的。
在这样一个发展阶段，纵然是那些无法将造车进行落地的玩家们依然可以通过赢得资本的关注来获得发展。
然而，仅仅只是以资本为主导，仅仅只是以概念和噱头为主打，必然是无法获得长久的发展。
高合的停摆，为我们较为直观地展示了这一点。
当造车市场的流量红利被瓜分完毕，特别是开始形成了以蔚小理、特斯拉为代表的新锐造车品牌和以吉利为代表的传统车企的稳定格局之后，造车市场开始面临一场全新变革。
于是，越来越多的玩家们，开始将关注的焦点聚焦在了高端品牌，试图通过走高端路线来避免杀入到造车市场的红海里。
高合的遭遇，让我们看到了仅仅只是一厢情愿地走高端路线，而忽略了市场本身，同样将会陷入到困境之中。
说到底，还是以资本为主导的发展模式，开始走到的尽头所致。
对于当下的造车玩家们来讲，只有真正回归市场本身，只有真正正视用户的需求，才能在未来的竞争过程当中获胜。
二
如果说，以资本为主导的PPT的造车模式让高合陷入到当下的经营困境的话，那么，造车行业本身正在发生着的深度洗牌，则是高合停摆的另外一个不可被忽视的原因。
提及造车，完全可以和移动互联网模式风靡的时刻，不断涌现的各式各样的互联网平台相提并论。
从某种意义上来讲，造车，就是移动互联网时代的翻版。
因此，透过移动互联网的发展轨迹来看待造车，我们同样可以窥探到有关它的一些内在的动向和规律。
我们都知道，在移动互联网时代风靡的时候，玩家们不断加入，让人眼花缭乱的平台不断涌现。
然而，等到市场饱和，特别是当玩家们的涌入进入到临界点，行业的洗牌必然会开启。
当洗牌开始，最先波及到的，便是那些尚未拥有一定的客户体量的玩家。
对于造车行业来讲，同样如此。
不得不说，高合通过走高端路线，的确可以规避掉与蔚小理、特斯拉等玩家们的直面竞争，但是，它同样失去了这一部分市场当中潜在的客户群体。
当资本尚且充沛的年代里，高合依然可以借助概念至上的逻辑，获得资本的输血来实现自身的发展。
然而，等到资本的红利不再，特别是当高合真正需要自我造血的时候，一切的美好，或许将会化作泡影。
高合之所以会停摆，其中一个很重要的原因在于，它并未找到自身用户与发展之间的平衡点，而仅仅只是延续那样一种并不科学和健康的发展模式。
因此，透过高合的停摆，我们需要看到的是，造车行业业已进入到深度洗牌期。
在这样一个阶段，真正考验玩家们的是自我造血的能力，而不是主打概念和营销的能力。
对于造车行业的新旧玩家们而言，只有找到实现自我造血的方式和方法，不断地提升自身的商业变现的能力，才能真正摆脱当下的发展困境，真正进入到良性的发展阶段。
三
当造车行业的发展进入到深水区，特别是当造车开始考验玩家们的综合能力的时候，仅仅只是以造车为噱头，来获得发展开始面临越来越多的困境和难题。
我们看到的蔚来开始做手机，吉利开始做手机，小鹏开始做飞行器，特斯拉开始将眼光放置在深空探测上，正是这样一种现象的直接体现。
可以肯定的是，现在的造车市场，不再仅仅只是造车本身，而是开始更多地考验玩家们拓展造车的「外部空间」的能力，而是开始更多地考验玩家们打开全新想象空间的能力。
说到底，对于现在的造车玩家们来讲，真正能够维持自身的发展，并且可以实现新的突破的关键点，在于打造一个全新的生态系统。
在这样一个生态系统之下，车，仅仅只是其中的一环。
除了车之外，我们还要有手机，有硬件设备，有智能家居等相关的衍生品。
通过这样一个泛汽车化的生态来实现新的发展。
对于像高合这样仅仅以造车为主要「营养来源」的玩家们来讲，特别是当它们依靠造车都无法获得营养的玩家们来讲，自然开始面临越来越多的困境和难题。
事实上，并不仅仅只是高合，远在大洋彼岸的FF，早前同样传出了资金链断裂的消息。
它们的遭遇，告诉我们，造车市场的先发红利已经被消耗殆尽。
未来，只有在造车实现盈利的基础上，不断地扩大自身的外延，不断地找到新的盈利点，不断地突破现在的想象，才能真正将自身的发展带入到全新的阶段。
透过高合的停摆，我们同样需要看到的是，当下的造车行业开始进入到考验自身的综合实力，考验自身在新领域里的想象空间的能力。
对于每一个造车玩家们来讲，只有以造车为先导，不断地在新的领域里实现新的发展发展和突破，才能填补造车的空白，真正将自身的发展带入到全新的阶段。
事实上，透过特斯拉的发展，已经为我们较为直观地展示了这一点。
现在的马斯克，早已不再将重点放在特斯拉本身，而是开始将关注的焦点聚焦在了太空探测以及脑机接口等新的领域里。
这些全新的领域，看似和造车并没有太多的联系。
但是，从本质上来看，它们同样可以看成是马斯克在造车上的拓展和延伸。
反观高合，它尚未走出特斯拉的第一步，便已经陷入到了发展的困境。
这无疑给现在的造车玩家们敲响了警钟，它告诉我们，造车行业的重心，已经发生了转移。
以往仅仅只是以造车为主导的发展模式开始面临越来越多的困境和难题，只有不断地打破当下对于造车的依赖，真正用新的概念来为造车注入新的想象空间，才是保证自身的发展可以长久且持续的关键所在。
因此，高合的停摆，让我们看到了仅仅只是以造车为主导的单一的发展模式，开始走到了尽头。
以造车为突破口，不断地打开新的想象空间，不断地找到新的突破口，才是真正让造车行业的发展进入到全新阶段的关键所在。
结语
高合停摆的背后，并不仅仅只是让我们看到了高合本身在发展过程当中的问题，同样还让我们看到了资本的退潮，造车行业的深度洗牌以及以造车为核心的生态崛起。
对于每一个造车的玩家们来讲，跳出以资本为主导的发展模式，找到自身的盈亏平衡点，并在此基础上不断地拓展造车的生态圈，才能真正将造车的发展带入到一个全新的发展阶段。
当高合开始停摆，造车行业大干快上的发展模式开始告一段落，真正考验玩家们真正实力的全新时代正在来临。
对于玩家们来讲，如何避免成为下一个高合，或许才是当务之急。
—完—
作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，行业研究专家，知名KOL，数字经济学者。
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