由于自驾车前往海南旅游的人士太多，短时间内电动汽车集中过海，导致海南轮渡无法满足需求而引发诟病，日前海南轮渡表示将加开电动汽车专船航班，不过轮渡将采取人车分离的方式运输，凸显出轮渡担忧电动汽车自燃导致的风险。
海南轮渡采取如此措施是完全有必要的，因为曾经发生过运输汽车的货船因电动汽车自燃导致严重后果的事故。2022年大西洋一艘货船发生火灾，被认为是因为电动汽车自燃所致，货船行驶到大西洋中途的时候发生火灾，船上的22名船员无奈撤离，货船处于无人驾驶自行漂流的状态，货船的火灾持续了6天，明火自行熄灭后，货船内部仍然冒出滚滚浓烟，最终货船沉没，估计损失高达4亿多美元。
2023年7月日本川崎汽船(k-line)一艘货船运输3700多辆汽车从德国往埃及塞得港，其中有近500辆电动汽车，在荷兰北部发生火灾，荷兰派出消防船前往灭火，然而由于此前电动汽车起火事故均难以扑灭，荷兰消防人员为了确保安全并未上船灭火，而是围着货船喷水降温，值得注意的是荷兰消防担忧喷水过多会导致货船沉没还不敢大规模喷水。
由于这些案例，海南轮渡采取了多种措施预防事故，之前电动汽车与其他汽车以及人员混装，不过为了预防电动汽车自燃导致的风险，上船的电动汽车限制每船装载十多辆电动汽车，并且电动汽车被安排在轮渡后部，一旦发生自燃直接将电动汽车推下海。
这引发了不少游客的不满，诸多电动汽车被车主交给托运公司运输，导致托运公司停放的电动汽车已超千辆，托运公司也担忧这些集中停放的电动汽车一旦自燃会导致沉重的损失，而且这也远远无法满足驾驶电动汽车的游客在短时间内离开海南的需求。
为满足这部分游客离开海南的需求，如今海南轮渡公司加开电动汽车专船轮渡，每天4个航班，这些专船轮渡专为电动汽车服务，采取人车分离的方式运输，即是驾乘人员乘坐其他船只过海，而电动汽车则装载在这4个电动汽车专船，电动汽车专船不载运任何乘客。
如此做法，无疑凸显出轮渡公司仍然担忧电动汽车自燃可能导致严重事故，采取如此措施完全是必要的举措，也可以说是轮渡公司无奈的做法，毕竟电动汽车一旦自燃导致的后果相当严重。
这几年发生的电动汽车自燃事故都说明一旦电动汽车起火，往往难以扑灭，甚至有消防员边喷水边看着电动汽车烧成骨架的案例。电动汽车的火灾难以扑灭，在于电动汽车的电池本身就含有大量易燃物质以及氧化物，同时电池本身存储着巨大的能量，这都导致电动汽车一旦起火，只能等它消耗完自身的易燃物质以及能量之后才能熄灭。
这种将自燃电动汽车推下海的做法其实也是消防部门无奈的举措，欧洲就有消防部门在面对诸多电动汽车起火难以扑灭的教训后，再遇到电动汽车起火直接将整辆车推入水池中的做法，这都凸显出电动汽车起火难以扑灭。
这次海南轮渡公司对电动汽车的做法，叠加此前大雪暴露的电动汽车弊端，无疑将对电动汽车市场造成巨大的影响，在2023年中国市场的电动汽车销量达到高峰之后，电动汽车市场将出现冷静期，电动汽车销量或许因此而大幅下跌。
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