随着2023年的结束，各家车企也结束了2023年的盘点，而资本市场迅速对此做出反映，新能源汽车领军者特斯拉无疑是受到最大冲击的那个，从2023年12月28日的高点到最低点，市值一度损失超过800多亿美元。
特斯拉在2023年仍然取得了增长，同比增长达到37%，交付量达到180多万辆，不过这一成绩未能达到它的预期目标，它本来希望2023年能实现200万辆交付目标，最终未能达成。
导致特斯拉在市场受挫的重要原因就是在中国市场承压，被中国诸多车企以群狼围殴的方式让它备受压力，当然给它最大压力的还是比亚迪。
比亚迪在2023年实现了300万辆销量，同比倍增，增速远超特斯拉，当然业界人士也有一些说法，那就是比亚迪卖的并非全部是纯电车型，混动车型占比近半，因此在纯电车市场特斯拉仍是一哥。
不过2023年最后一个季度，比亚迪的纯电车型销量也超过了特斯拉，彻底将特斯拉在新能源汽车市场拉下马，这自然让海外投资者对特斯拉表现出担忧。
除了比亚迪之外，中国其他汽车企业也在快速成长，广汽集团已成为中国第二大新能源汽车企业，此外吉利、长安等多家传统汽车企业也在新能源汽车市场发力，当然这不仅是对特斯拉的压力，也是对诸多新能源车企的压力。
在新造车企业中，理想同样也给特斯拉造成压力，与其他车企不一样的是理想卖的车型售价都在30万左右，就价格来说，理想是直接对标特斯拉的品牌，而2023年理想的月销量突破5万辆。
此外中国还有问界、零跑等众多新能源汽车企业，在2023年这些汽车企业的新能源汽车销量都增长迅速，诸多车企覆盖高中低端市场为中国消费者提供了丰富的选择。
对比之下，特斯拉在中国市场主要就是靠model3、model Y两款车型，随着这两款车型的价格差距缩小，更多消费者选择model Y，model3的存在感被削弱；另一方面则是没有20万以下车型，导致特斯拉在20万以下市场未能抢占市场。
中国市场是全球最大的新能源汽车市场，2022年中国市场销售的新能源汽车占全球新能源汽车销量的比例高达六成，特斯拉在中国市场被群狼围攻让它无法在中国市场取得预期的销量，导致最终未能实现200万辆销量。
随着中国新能源汽车在国内市场的成长，中国的新能源汽车开始走向全球市场，2023年估计中国的新能源汽车出口突破100万辆，这将在全球市场给特斯拉造成压力，这是让特斯拉方面尤为担忧的因素。
2018年特斯拉在美国本土好不容易解决了产能地狱，2019年在中国上海设厂，推动特斯拉达到历史的辉煌，可以说中国市场和中国制造对于特斯拉的汽车王国异常重要，然而如今中国汽车的崛起不仅在国内市场，还在海外市场挑战特斯拉。
特斯拉创始人兼CEO马斯克曾认为只要特斯拉能持续保持创新，那么特斯拉根本无需担忧自己的市场地位，然而2023年中国的新能源汽车发展之迅速显然超过了马斯克的预期，2023年未能实现预期的200万销量目标就体现了中国汽车的影响，今年必将迎来中国汽车更强烈的挑战，马斯克还能淡定么？
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