随着新能源汽车在全球汽车市场的影响力越来越大，特别是特斯拉市值快速增长，中国依靠新能源汽车打破欧美的垄断，印度也有意介入，印度就有一家企业宣称研发出续航达到1200公里的铝电池，试图依靠新电池技术在新能源汽车行业分一杯羹。
印度这家公司宣称研发的铝电池，其实已有近两年时间，不过这项电池技术一直都受到较大的质疑。
众所周知的是锂元素远比铝活泼得多，也正因此，锂电池才能不断提升快速充电技术，电动汽车领先者特斯拉目前也不过是做到15分钟充250公里续航，而印度公司却宣称它的铝电池可以实现12分钟充1200公里续航。
其次则是铝的密度远超锂，铝的密度为2.7克每平方厘米，锂的密度则为0.534克每平方厘米，铝的密度是锂的五倍，当下锂离子电池的能量密度在150-300Wh/Kg，即使如此汽车企业仍然在努力提升锂离子电池的能量密度以进一步降低锂离子电池的占用空间和重量，如果将铝电池装到汽车上，想想巨大的重量恐怕都相当酸爽。
全球动力电池技术主要掌握在中国、韩国和日本之间，特别是中国为全球最大的动力电池生产国，全球前十大动力电池企业有6家是中国企业，韩国有三家，日本有一家。
中日韩三国拥有深厚的电池技术积累也曾试过研发铝电池，然而由于铝的密度过大以及它自身不活泼，最终都放弃了，中国的电池企业选择往固态电池、钠离子电池更技术方向发展。
日本、韩国则努力往固态电池技术发展，日本早前还宣布已取得固态电池技术的突破，预计最快将在2026年量产固态电池，而中国在多种技术上布局，将可以确保中国在动力电池技术上的领先地位。
拥有动力电池技术积累的中日韩都没有选择铝电池，印度却独辟蹊径研发铝电池，实在是让人怀疑印度是否有如此强的技术。
印度在新能源汽车行业落后，因为多种因素造成。首先是印度自身的基础设施不足，印度的供电网络极不完善，在一些乡村地区还没有通电，没有完善的供电网络，印度自然无法发展新能源汽车产业。
其次则是印度缺乏产业链，技术更简单的手机电池，至今印度都没有自己的本土企业，为了给印度生产的iPhone供应电池，苹果不得不催促中国台湾和中国大陆的电池企业赴印设厂，如此情况下很难想象印度从零开始研发动力电池能有真正的突破。
再次是印度制造多年来曾闹出不小笑话，其中最知名的当属牛屎芯片，后来印度方面的报道指出是用牛屎来包装芯片，表示牛屎芯片放在手机里可以抵御疾病，由此成为笑话。
这两年印度也试图发展芯片产业，印度财团韦丹塔计划与富士康合作建设28纳米芯片工厂，然而技术却需要从以色列一家企业获取授权，最终Intel收购了以色列这家企业，导致富士康退出这个项目，如此落后的芯片制造技术都需要引进，更何况其他先进的技术。
笔者认为印度所谓的研发铝电池恐怕仍然是一场闹剧，只是为了吸引世界的关注，在动力电池技术研发方面很难有重大的突破，印度真正要在先进技术方面取得突破，还是得建立强壮的工业基础才行，没有足够强大的工业体系，很难有先进技术的突破。
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