电动汽车成为冬天调侃的对象，而在现实生活中，部分网友表示电动汽车在冬天的续航缩减严重到只有标称续航的四分之一，导致如此结果在于电池自身的特性，以及电动汽车的诸多环节耗电增加所致。
如今的锂离子电池普遍是液态电解质，这类电解质在冬天的低温下，变得粘稠，电池的活性因此下降，导致电池本身的电池容量比平时少得多，由此导致电动汽车的续航大幅缩减。
其次则是冬天里，空调耗电严重，与燃油车冬天主要靠发动机散热来为车内加热不同，电动汽车的空调完全靠电力，而汽车本身的隔热效果就不佳，更是进一步导致空调耗电严重，业界人士指出冬天里空调耗电可能达到两成。
此外冬天里，为了确保汽车使用的舒适性，需要用电力给汽车除霜等，给底盘上的电池加热确保电池活性等，这些同样会增加电力损耗，也会严重影响续航，这些综合因素影响之下，都会导致电池的续航严重打折。
这种种因素结合起来，也就不奇怪为何电动汽车在冬天里打折如此严重了，而近期某汽车媒体的测试更显示低温下电动汽车的续航更低至标称续航的一成，显示出在零下40°的低温下，电池已接近无法使用。
电动汽车在冬天里的表现如此之差，其实这么多年下来，电动汽车车主早已饱受其苦，只不过此前这些车主的发言并不受重视，甚至还被汽车企业指责是车主的不良驾驶习惯所致，将原因归于车主。
如今车测媒体的公开测试证实了电动汽车在冬天里的续航确实严重打折，这并非是车主的驾驶不良习惯导致的结果，而是电池自身的技术特点，以及冬天里空调等耗电严重导致，可以说在寒冷的北方真不适合使用电动汽车。
电池的特点还说明了寒冷的冬天不适合电动汽车，炎热的夏天同样不适合电动汽车，动力电池是怕冷又怕热，冬天里续航缩减超七成，炎热的夏天则缩减三成左右，如此怕冷又怕热的电动汽车，恐怕许多车主用得都不爽吧。
电动汽车的弊病，还在近期多个城市从电动客车换回燃油车体现出来，由于更换电池或者电动客车的成本过高，这些城市的公交系统重新用回了燃油车，这就揭开了电动汽车省钱的遮羞布，平时节省下来的能源成本还不够更换电池的费用，而首批电动私家车也已逐渐到期，这批车主也将为更换电池还是换车苦恼。
随着电动汽车的弊病逐渐浮现，消费者对于选购电动汽车将会更犹豫，这一切或许得等电动汽车的技术进一步升级，例如固态电池，固态电池的能量密度更高、不会怕冷怕热，也不容易起火，或许采用固态电池的电动汽车商用后才是选购电动汽车的时候。
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