在资本寒冬已然成为定局的今天，你很难再去找到一个真正能够被资本下重注的行业。
当然，AI是一个特例。
纵然是以往被资本追捧的造车行业，同样如此。
这并不仅仅只是体现在新入局造车的小米的身上，同样还体现在了以蔚小理为代表的「造车三剑客」的身上。
小米造车，更多地是雷军自掏腰包，并将其看成是自己的「最后一次创业」，而蔚小理则开始褪去光环，寻找自我造血的发展模式。
这一点，我们可以从蔚来最新发布的财报上看出一丝端倪。
财报显示，蔚来三季度营收同比增长46.6%，达190.7亿元，而市场预期为193.73亿元。
三季度净亏损为45.57亿元，同比增长10.8%。
财报的发布，意味着蔚来非但没有达到市场预期，就连亏损也进一步扩大。
据统计数据显示，蔚来在今年的前三季度已经亏损近155亿元。
显而易见的是，曾经风光无限的造车一族，正在陷入到越来越多的尴尬之中。
当蔚来无法用现实的增长来抵消亏损扩大带来的发展困境，未来，或许将会面临越来越多的困境和难题。
很显然，这样一种局面，并不是李斌想要看到的。
当造车市场上的资本红利被出清，特别是当造车市场的发展进入到相对客观和理性的发展阶段之后，如何寻找到资本之外的新增长极，以此来抵消资本退场带来的空缺，或许，是摆在李斌以及他所带领下的蔚来面前必须解决的重要问题。
一
提及造车，资本，始终都是一个绕不过的话题。
无论是以特斯拉为代表的国外造车品牌，还是以蔚小理为代表的国内造车品牌，无一不是如此。
同样地，李斌带领下的蔚来，因资本而生，因资本而兴盛。
蔚来，诞生于那个资本对互联网投资兴趣减弱的年代。
流量的见顶，互联网模式的矛盾显现，开始将资本对于互联网的投资兴趣，一点一点地消磨殆尽。
于是，我们看到了以何小鹏、李想和李斌为代表的「造车三剑客」的横空出世。
可以说，他们真正把握了资本对于造车投资日渐高涨的大背景和大趋势，并且真正占得了造车行业发展的先机。
当越来越多的玩家开始投身到造车的领域，当越来越多的资本机构开始对造车项目投资，一个以造车为主导的新资本时代开始到来。
无论是互联网玩家，还是传统产业玩家，几乎都开始投身到造车的行列里。
一场由造车驱动的「互联网式」的新发展浪潮，开始上演。
曾经，我们在互联网时代见到的「千车大战」的场景，现在，开始在造车领域里出现。
不得不说，造车的兴起，填补了互联网红利退潮带来的空白，并且真正将资本的狂欢从一个行业带入到了另一个行业里。
然而，我们同样要看到的是，这样一种建构于资本底层驱动之下的发展模式，仅仅只能给行业的发展带来短期的、激进式的发展，而无法给行业带来长期、可持续的发展。
伴随着一个又一个的造车玩家出现问题，特别是随着资本市场对于造车的关注度开始降低，造车玩家们开始从一个众星捧月的香饽饽，成为了一个跌落凡尘的存在。
一个由资本驱动，以规模为主导的造车模式，开始走到了尽头。
二
蔚来，正是诞生于这样一个激进得有点疯狂的年代。
凭借自身的先发优势以及创始人李斌的背景，蔚来走出了一条与资本共舞的道路。
蔚来成为了造车领域的佼佼者，同样也顺利地完成了以往那些互联网玩家们必然需要完成的融资、上市的所有动作。
不得不说，如果仅仅只是将造车看成是一个讲给资本市场听的美好的故事，蔚来的故事范本是相当完美的。
事实上，造车的这样一种以资本为主导的打法，仅仅只是一个开始。
蔚来想要在未来的发展当中占得一席之地，特别是在越来越多的造车玩家们开始投身其中的时刻，继续凭借自身的实力赢得市场，必然需要找到资本之外的发展新模式。
说到底，还是要找到一条真正能够支撑自身发展的商业模式。
于是，我们看到了蔚来开始走多元化的发展路线，并且开始围绕着造车探索新的发展方式和方法。
蔚来手机、蔚来衍生性的服务，都是如此。
虽然蔚来的这样一种打法在一定程度上让市场重拾了对于它的想象力，但是，如果仅仅只是在主营业务尚未稳固的情况下，便开始盲目地进行多元化的扩张，难免给外界留下摊大饼的嫌疑。
这其实是典型的规模扩张的发展模式。
这样一种发展模式，我们已经在互联网时代看过很多很多。
虽然这样一种发展模式，可以在一定程度上帮助蔚来找到新的故事范本。
但是，如果缺少好的市场背景，特别是缺少较为成熟的市场环境，这样一种规模化发展的模式，非但无法可以解决蔚来当下的发展困境，甚至还将会把蔚来的发展带入到新的困境之中。
蔚来财报所披露的亏损的持续扩大，正是这样一种规模化扩张的发展模式所带来的负面效果的直接体现。
可以预见的是，
如果蔚来仅仅只是一味地拷贝互联网式的发展模式，如果蔚来仅仅只是延续资本的打法，而无法真正从造车本身找到解药，那么，蔚来的未来，终将会陷入到更大的困境之中。
三
事实上，现在的造车行业，早已过了那个以概念和营销为主导的时代，进入到了真正比拼硬实力的时代。
说到底，造车市场的竞争，还是要回归到造车的本质和底层技术的竞争上。
说到底，造车市场的终极战场，并不在资本市场。
这才是以华为、苹果为代表的玩家之所以会不轻易宣称投身到造车的行列里，而仅仅只是将自身定义成一个辅助更多的造车玩家们造好车的关键原因所在。
对于蔚来来讲，无疑，它是享受到了造车市场的先发红利的。
在造车行业的发展业已进入到深水区的当下，李斌以及他所带领下的蔚来，不应该仅仅只是将关注的焦点，聚焦在延续以往的以资本为主导的发展模式上，而是需要更多地将关注的焦点，聚集在以探索造车的硬实力的方向上。
只有不断地找到蔚来与其他造车品牌的差异性，并且让蔚来真正在造车上不断地找到自身的竞争优势，才能真正将蔚来带离现在的发展困境。
否则的话，蔚来或许终将会像以往互联网时代的那些享受到了先发优势的玩家们一样，被后来者所超越。
说到底，蔚来还是要把握造车行业发展的内在逻辑，找到当下造车行业的发展方向，而非仅仅只是对以往自身的发展模式进行简单地复制和拷贝。
只有这样，蔚来才能真正找到破解当下发展困境的解药，而非仅仅只是一味地去用一个窟窿来填补另外一个窟窿。
从这个角度来看，造车，其实是和互联网有着相似的发展脉络的。
在我看来，现在的造车，更像是互联网所经历了第一次泡沫期。
在这样一个周期里，蔚来真正需要做的是，如何扩大自身产品的用户基础的问题，如何尽可能多地普及自身的产品的问题，而非仅仅只是对存量用户进行收割的问题。
破解了这样一个问题，蔚来就能够摆脱以往仅仅只是以资本的规模化扩张为主导的发展路线，回归到以产品的精细化运营为主导的发展路线上。
只有这样，蔚来才能真正度过造车行业的泡沫期，真正进入到下一个发展阶段。
结语
毋庸置疑的是，蔚来正在进入到尴尬期。
从本质上来看，蔚来当下正在遭遇到的尴尬，正是以往以资本为主导的发展模式所遭遇到的尴尬。
资本只讲规模和效率，却唯独少了打长期战和持久战的特质。
欲要解决这样一种尴尬，仅仅只是凭借以资本为主导的发展模式，仅仅只是走规模扩张的发展路线，必然是无法实现的。
蔚来目前所遭遇到的尴尬，更像是撕开了造车的遮羞布，真正让人们见识到了以资本为主要驱动力的造车的真正面目。
透过蔚来的尴尬，我们可以理解缘何苹果、华为会对造车始终都保持着相对审慎的态度。
同样地，透过蔚来遭遇到的尴尬，我们也看到了造车行业的发展，业已从野蛮生长的阶段，进行入到了比拼硬实力的新阶段。
在这样一个阶段，仅仅只是依靠美妙的故事，必然是无法获得长久发展的。
跳出资本的规模化扩张逻辑，回归到造车本身，真正找到造车的本质与内涵，才能真正在造车的「新三国」时代，找到新的发展突破口。
这个时候，蔚来，才能有新的未来。
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