日本汽车领军者丰田再次宣称固态电池是商用正在加速，已在电池材料技术上取得突破，充电10分钟可行驶1200公里，将在2027年装载于雷克萨斯上，再次引领汽车行业变革，为它在新能源汽车行业的落后鼓气。
丰田与大众可谓汽车行业的王者，多年来两家企业轮流坐上全球汽车王座，不过丰田在新能源汽车的布局稍微落后，新能源汽车迟迟没有推出，而大众则有ID系列刷了一把存在感。
随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车正在改变全球汽车市场，近期中国汽车企业比亚迪已跃升至全球第四名，这是中国汽车品牌首次跻身前十并且达到如此高的位置，这给全球汽车强企带来巨大的危机感。
面对新能源汽车带来的变革，丰田汽车有点慌，去年更曾一举发布15款新能源汽车，这些汽车被嘲讽为油改电，并未能改变丰田在新能源汽车行业尴尬境地，在全球新能源汽车市场，丰田基本排不上号。
如此情况下，丰田当然希望改变自己的尴尬境地，频频宣扬固态电池，表示在不断加速固态电池的商用，只是固态电池一直都是只闻楼梯响不见人下来，原因是固态电池商用化的难度实在太高了。
固态电池的技术研发难度太大了，从数年前就已宣称固态电池的技术在突破，但是就是一直在突破，看不到商品。对比之下，中国动力电池行业选择了更实在的途径，既然固态电池研发难度大，那就研发难度低一些的技术。
目前国内汽车企业和动力电池企业在推半固态和准固态电池，半固态电池已装车。中国汽车和动力电池行业通过这种方式来加速固态电池技术的商用，通过在实际应用中逐步突破固态电池是关键技术。
相比起丰田试图一步到位，中国汽车和动力电池行业的技术发展途径显然更符合实际，毕竟技术是逐步演进的，而且如此做可以边进行技术研发，边获得收入，形成良性循环，更有利于推进技术的研发。
随着中国汽车和动力电池行业的技术推进，如今韩国也认可了中国的技术发展途径，韩国三星SDI已建成一条全自动化的半固态电池生产线，试图与中国动力电池争取市场，中国两家动力电池企业宁德时代、比亚迪已稳居动力电池行业前两名，韩国电池行业已难以忍受，希望以这种变通的方式先抢占市场。
可以看出日本汽车感受到中国汽车在新能源汽车行业带来的威胁越来越大，事实上也是如此中国的汽车出口已超越日本汽车，为了避免被进一步抢走市场，于是就不断宣扬尚未商用的固态电池技术，借此证明它仍然有足够的技术实力实现反超，然而市场现实让它失望了。
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