来源 | 公众号“德林社”
作者 | 张佳儒
“在新能源方面，奇瑞算是‘起了个大早，赶了个晚集’”，这句话不是出自奇瑞的黑粉之口，而是奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞”）董事长尹同跃。
日前，在2023奇瑞科技DAY上，尹同跃放下狠话，明年在新能源的行业排名上不会像今年这么客气了，一定会进入全国头部位置，而且绝不会靠亏损来换取销量。
在国产的新能源汽车领域，比亚迪打遍天下，连外资巨头特斯拉也不得不当老二。吉利的极氪、领克、银河，长安的阿维塔、深蓝，长城的魏牌、欧拉等争奇斗艳，造车新势力增速迅猛，谁也没和谁客气。
同样是自主品牌，奇瑞在燃油车领域很能打，在新能源领域却显得憋屈。
乘联会的数据显示，8月和1-8月新能源厂商销量TOP10排行，长安、长城、吉利、上汽、广汽等自主厂商都入选了，造车新势力蔚来、理想、小鹏也有一席之地，却没有奇瑞的身影。
1-8月纯电动厂商TOP10中，出现了奇瑞新能源的身影，销量62179辆，下滑48.8%，是TOP10中下滑最大的厂商。
车主之家的统计数据显示，2023年前9月，奇瑞新能源版块车型的合计销量，同比大幅下滑。不仅如此，奇瑞新能源销量依赖小蚂蚁、QQ冰淇淋为代表的微型纯电车型，在中高端领域声量不足。
如今的汽车行业，“高端化+新能源”被视为大势所趋，留给各大车企的窗口时间不多了。
有业内人士认为，我国新能源汽车市场造车“最后的窗口期”是在2025年，在这之前仍未能取得市场影响力的企业，将面临被淘汰的风险。
如今，2023年已行至尾端，奇瑞在新能源领域，确实到了不可以再客气的地步。董事长尹同跃放下狠话后，奇瑞该如何补课？
新能源的晚集：困于微型车
自1999年，奇瑞成立第一个清洁能源项目组起，奇瑞新能源已经走过20多年的新能源汽车自主研发之路。2010年4月，奇瑞新能源汽车公司正式成立。
1999年，比亚迪还是一家电池厂商，2003年收购秦川汽车进入汽车领域。吉利在国内推出的第一款车型豪情，成为当时的“造车新势力”。马斯克还未创立特斯拉，待在办公室里一心开发Paypal（支付平台）。
从时间上看，奇瑞在新能源汽车领域的技术探索，可谓“遥遥领先”。
奇瑞官网显示，乘用车业务现有奇瑞、EXEED星途、捷途、奇瑞新能源、奇瑞捷豹路虎、凯翼等产品品牌板块。奇瑞的新能源车型集中在新能源版块。
打开奇瑞新能源的官网，映入眼帘的有6款车型，其中，有3款是微型车，包括小蚂蚁、无界Pro、QQ冰淇淋。
销量上，奇瑞新能源微型车唱主角。车主之家的数据显示，2023年前9月，奇瑞新能源总销量67534辆，其中小蚂蚁、QQ冰淇淋销量超61000辆，贡献了90%的占比。
然而，微型车市场也越来越卷了。
车主之家数据显示，2022年前9月，奇瑞新能源总销量超16万辆，小蚂蚁、QQ冰淇淋合计销量15.8万辆，贡献了98%的占比。
相比之下，2023年前9月，小蚂蚁和QQ冰淇淋的销量出现大幅下滑，导致奇瑞新能源整体销量大幅下滑。
奇瑞新能源下滑后的销量，相比总销量，就更不够看了。
根据奇瑞官方数据，1-9月份，奇瑞累计销售汽车1253237辆，同比增长40.2%。前三季度累计销量已经超过去年全年销量，再次创造新历史。奇瑞新能源总销量不到7万辆，占奇瑞总销量的比例是个位数。
值得注意的是，在长城汽车、长安汽车等车企的产销快报中，车企有意将新能源产销量单独列示，以展示公司在新能源领域的成绩。而在奇瑞的产销快报中，新能源汽车的销量等信息“惜字如金”，甚至没有版面。
因此，奇瑞的新能源车型产销量，只能参考其他平台的统计数据。
高端化声量低：奇瑞的心病
除了销量大幅下滑，奇瑞新能源在高端领域的声量，也有待提高。
奇瑞新能源官网上的3款微型车，指导价均在10万之内，销量担当QQ冰淇淋指导价3万之内。从车型和指导价来看，微型车走的是小而美的路线，被外界贴上低端、廉价的标签。
除了微型车，奇瑞新能源官网还列示了1款纯电SUV奇瑞舒享家，这款车被视为大蚂蚁的升级版，9月12日上市，指导起售价12.99万起，销量有待观察。还有1款是纯电轿车艾瑞泽e，这款车定位是营运车。
奇瑞的新能源车型，除了列示在奇瑞新能源板块，三大品牌奇瑞、EXEED星途、捷途中也有部分车型，比如全新一代星途追风PHEV、瑞虎8新能源冠军版、瑞虎7新能源冠军版、捷途大圣i-DM等。
星途、瑞虎、捷途三大品牌中，星途为奇瑞的高端品牌。4月27日，星途全新一代追风PHEV正式上市，被外界定义为高端入门级SUV。车主之家的数据显示，追风PHEV前9月销量不到1000辆，在级别中排行300多位。
综合各项数据来看，奇瑞燃油车销量热火朝天，但新能源却显得落寞，如董事长尹同跃说的那样“起个大早，赶个晚集”。
高端化声量低，曾是奇瑞燃油车的多年心病。
媒体报道，2009年，奇瑞发布瑞麒与威麟品牌，主打中高端车型，投放市场后销售乏力，2012年就停止运营。2011年11月，奇瑞与以色列集团合作推出观致品牌，观致也被视为奇瑞的高端车型，同样表现平平，最终被宝能入主，如今马路上也难寻踪迹。
如今，奇瑞的高端品牌是星途，尹同跃曾表示，星途之于奇瑞，有如奥迪之于大众。
根据奇瑞的公告，星途品牌9月份销量15199辆，同比增长93.9%；1-9月份销量80982辆，同比增长122.4%。
不难看出，星途增速迅猛，在高端市场逐渐站稳脚跟。在燃油车高端市场取得不俗成绩后，奇瑞在新能源高端领域，开始下重注。
奇瑞补课：钞能力+车海战术+外援
“明年新能源车一定进入全国头部”，奇瑞董事长尹同跃立下一个Flag。那么。奇瑞如何补课新能源？
首先是“钞能力”。尹同跃表示，奇瑞每年研发投入200亿元，未来5年研发投入要超过1000亿元。大手笔的投入，是为了在技术端不落下风。
2022年9月，奇瑞发布“瑶光2025”战略，主要包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心领域，奇瑞将以此为基础，打造包含平台架构、三电、智能驾驶在内的13大核心技术。
近日的奇瑞科技DAY上，奇瑞宣布“瑶光2025”战略基础上，升级形成五大核心领域和19大核心技术。
其次是“车海战术”。奇瑞将在2023年第四季度发布超级混动车5款，E0X高端纯电车4款。未来两年内，将打造24款混动车，15款E0X平台纯电车，也就是39款车。
具体车型来看，奇瑞提到的是奇瑞风云A8、风云T9、星途星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等。
品类来看，奇瑞新能源将涉及中大型轿车、中大型 SUV、MPV、轿跑等全品类，相比目前销量担当的小蚂蚁、QQ冰淇淋这类小型车，品类大大丰富。
最后是“外援”。奇瑞和华为合作打造纯电轿跑智界S7；和宁德时代合作，后者的超充电池落地奇瑞星途星纪元车型；和科大讯飞合作，后者的AI星火大模型首搭星纪元ES。
奇瑞的补课课程表，还打了一张情怀牌。比如规划中的新能源品牌“风云”，即1999年奇瑞第一辆轿车的名字。如今奇瑞意在让新能源“风云再起”，引起了老车主的关注。
综合来看，奇瑞新能源起步早，但如今显得憋屈，微型车销量下滑，中高端声量不高。
在燃油高端品牌星途快速发展之际，奇瑞决定在新能源领域火力全开，冲击全国头部位置。董事长尹同跃的狠话已经放出，结果如何，有待时间检验。
免责声明：此文内容为第三方自媒体作者发布的观察或评论性文章，所有文字和图片版权归作者所有，且仅代表作者个人观点，与极客网无关。文章仅供读者参考，并请自行核实相关内容。投诉邮箱：editor@fromgeek.com。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
