从月交付数据卷到周交付数据，造车新势力的对抗是越来越激烈，也越来越残酷了。从目前的战果来看，理想已经领先国内其他同行一个身位，优势十分突出。作为昔日的老大，蔚来却仍面临各种困难，交付量、市场份额都不够理想。为了走出困境，蔚来选择押宝子品牌，希望能借此机会打开更为广阔的中低端市场。
7月25日，蔚来两大子品牌阿尔卑斯传来了新消息。有报道称，阿尔卑斯首款车型将增加单电机方案，目的是优化成本和尺寸，首款车型可能对标特斯拉Model Y，专攻20-30万价格区间。
众所周知，三电系统是新能源车成本大头。目前，蔚来其他车型都使用双电机模式，优点是增加了续航和加速性能，缺点就是成本要明显高于单电机车型。虽然蔚来方面一直对单电机模式持保留意见，但为了优化成本、降低价格区间，也没有更好的方法了。
事实上，蔚来对下沉市场的野心由来已久，押宝的子品牌也不止阿尔卑斯一个。今年稍早时候，蔚来总裁秦力洪透露另一个子品牌萤火虫的定价将为10-20万元，预计明年三季度在欧洲市场首发。
据媒体报道，蔚来第四座整车制造工厂将落户安徽滁州经济开发区，主要负责萤火虫品牌的组装、生产工作。除此之外，蔚来也已经搭建好了供应链，为明年冲刺量产做好充分准备。
无论萤火虫还是阿尔卑斯，定位都和蔚来主品牌有一定差异，也表明了蔚来走出舒适区的决心。不过这两个子品牌的车型距离落地、量产都还有一段时间，阿尔卑斯更改电机方案也为研发增添了难度。想如期量产并征服挑剔的消费者，蔚来还需要继续努力。
两相比较之下，临时更改成单电机模式的阿尔卑斯或将承载更大的野心，也是蔚来和理想、小鹏等国内同行正面对抗的先锋。
今年上半年，蔚来的交付量对比“销冠”理想有较大差距，相信已经让李斌充满危机感。阿尔卑斯主攻的20-30万中端市场，则正好是理想主力车型所在价格区间，小鹏也有意染指这个市场，“蔚小理”三巨头的近身肉搏可谓一触即发。
蔚来已经不满足于高端市场，或者说高端市场的有限容量已无法支撑蔚来的扩张需求，向中低端市场进发是必然。阿尔卑斯和萤火虫的成功与否，也将决定蔚来能否为转型打下坚实的基础。
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