近日，新浪科技在一篇报道中指出，雷军曾在一次内部高管会议上直言：“现在是生死存亡的时刻，要找到降本增效的点。”印象中，雷军类似的言论还是2016年。不同的是，2016年的雷军信心满满，坚定的认为小米已经触底、即将反弹！如今的雷军却是迫切的要找到“降本增效”的点。有人认为小米处在崩溃的边缘，雷军即将迎来人生又一次低谷。我认为小米不可能崩溃，但是未来几年将会非常艰难，雷军此时提出“生死存亡”论和任正非的“寒冬”论，基本如出一辙，都是在为未来的困难做准备。那么，能够让雷军感到“生死存亡”的威胁，小米未来到底要面临什么样的困难？
智能手机的存量竞争更加残酷
IDC数据显示，2023 年第一季度，中国智能手机市场出货量约 6,544 万台，同比下降 11.8%；让人期待的疫情之后的反弹并没有出现，消费信心的不足，以及换机周期的拉长，让本就是存量市场的手机行业竞争更加激烈。从TOP5品牌来看，OPPO、苹果、vivo、荣耀、小米无一例外都遭遇了同比下滑。而被智能手机品牌寄予希望的618促销季，也是暗淡收场。根据Counterpoint的618促销季主题报告，中国智能手机销量于2023年618促销季（6月1日至6月18日）年同比下降8%。整个行业的低迷，不仅对小米造成巨大影响，对所有品牌都是一种考验。
除了行业的低迷之外，华为的绝地反击对中国手机市场格局而言也将是一个“黑天鹅事件”。因不可抗因素，华为手机的中国市场份额从2020年Q2的44%暴跌到2020年Q4的22%。2021年开始进入Others，2022年Q1只有6.2%。与此同时，OPPO、VIVO手机的中国市场年度份额稳定在18~21%之间，小米稳定在12%~15%，但苹果手机的中国市场份额从2020年Q2的8.5%开始暴涨，2020年Q4的18%、全年10%，2021年Q4的25%、全年15%，2022年Q4的22%、全年18%，2023年Q1的20%。也就是说，华为失去的市场份额，大部分转移到了苹果，剩下的大部分被独立后的荣耀接手。
华为如果再次进入上升通道，份额的提升不可能从苹果用户转化，更大概率会抢夺国内智能手机品牌的高端用户。这对一直强调高端战略的小米而言，无疑是一枚定时炸弹！在第一季度，在众多手机品牌纷纷下滑的情况下，华为在中国区的出货量逆势增长41%，市场份额攀升至9.2%，成为中国智能手机市场唯一获得大幅增长的品牌。而随着华为将出货量目标调高至4000万部，预示着今年的智能手机市场将经历一场血雨腥风的洗牌。
国际市场不确定性的风险飙升
IDC的数据显示，2023年Q1，小米以11.4%的份额位居全球智能手机市场第三，在中国市场以13.0%的份额位居第五。这说明小米相对于其他国产智能手机品牌而言，在国际市场建立了巨大优势。根据小米官方的财报数据，其在全球大约55个智能手机市场上取得了出货量前三的地位，其中有不少欧洲地区的国家。另外，印度市场对小米也非常重要。2022年，小米以20%的份额在印度市场排名第一。
OPPO和vivo在欧洲的今天，会不会成为小米的明天，是应该画一个大大的问号。在与诺基亚展开近 2 年的专利拉锯战后，OPPO、vivo 相继退出德国市场。除OV外，三星、苹果也曾经尝过诺基亚的“专利大棒”，虽然最后都以和解收场，但无一例外的都上交了大额的专利费。欧洲市场存在的专利壁垒深厚，技术保护主义日益扩大的问题，并非一朝一夕，手机厂商要在这里站稳脚跟，需要在科技实力、品牌经营能力、合规性、风险应对能力等方面下足功夫。
另外，印度市场也是较为特殊的存在，号称“外企坟墓”。据不完全统计，仅仅在七年内，印度已经干掉了超过2700家外企。比如上海电气、OPPO、VIVO、华为、纬创、日产、爱立信、麦当劳、英国凯恩能源、英国沃达丰、IBM、法国烈酒集团、诺基亚、福特、通用、韩国浦项制铁、松下、沃尔玛、谷歌、阿尔斯通和可口可乐等公司都在印度被当成提款机坑过。小米也没有逃过，被印度生生没收48亿元。不仅如此，印度政府还向包括小米、OPPO、realme和vivo在内的中国手机制造商提出要求，这些公司应当引入印度资本合作伙伴，并认命印度籍人士担任首席执行官、首席运营官、首席财务官等关键高管职位。此外，它们还被要求选择印度合同制造商，让印度企业参与手机制造流程，选择印度本地的经销商出口。虽然印度作为新兴市场具有巨大潜力，但其市场的不确定风险也与日俱增。
新业务的开拓存在极大风险
“风浪越大，鱼越贵”，新业务的开拓，风险和利润总是成正比，小米造车就是如此。雷军将小米造车描述为：绝非一时头脑发热赶风口，而是“小米发展史上最重大的决定之一，是公司管理层反复论证、慎重决策的结果”。虽然雷军多次表示，软硬件一体化的经验、对互联网服务模式的理解、品类丰富的智能生态、品牌积累、用户基础和充足的现金储备，都将成为小米造车的优势。但汽车行业的复杂度之高、投入之大、周期之长、容错率之低，一直是雷军不敢盲目乐观的担心所在。
宣称要10年投入100亿美元用于造车的雷军，曾多次强调小米不差钱。但小米财报显示，2022年小米在智能电动汽车等新业务上投入了31亿元。2023年一季度，小米智能电动汽车等创新业务费用为11亿元。2022年第一季度至今，小米已经连续五个季度营收下滑，连续四个季度净利润下滑。在全球消费电子低潮期，小米将如何平衡现金流，应对烧钱的“造车游戏”已成为首要难题。这也是雷军强调：“现在是生死存亡的时刻，要找到降本增效的点。”的关键所在。
免责声明：此文内容为第三方自媒体作者发布的观察或评论性文章，所有文字和图片版权归作者所有，且仅代表作者个人观点，与极客网无关。文章仅供读者参考，并请自行核实相关内容。投诉邮箱：editor@fromgeek.com。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
