华为不造车，但华为帮合作伙伴造车。在4月12日的全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军关于华为是否造车的话音刚落，这一承诺就变为现实。4月17日，北汽旗下ARCFOX极狐品牌与华为携手打造推出全球首款搭载3激光雷达量产车——阿尔法S 华为HI版在上海车展前夕亮相。在阿尔法S 华为HI版之外，此次极狐推出的阿尔法S系列有四个版本。
华为造车“第一胎”
极狐的这次新车发布，和我熟悉的手机新品发布套路几乎一样，但又感觉不那么轻车熟路。
比如一开始就讲情怀，财经作家吴晓波，经济学家马光远和一个我没有记住名字的建筑师上台讲故事，异口同声表达了一个意思，汽车的新时代来了，纯电+智慧汽车的时代来了，中国造车的新势力时代来了。
之后，财经作家吴晓波、北汽蓝谷董事长刘宇、华为智能汽车解决方案BU总裁王军来了场互动。作为主角，北汽蓝谷董事长刘宇在回顾北汽车在“智能化、共享化、电动化和网联化”为代表的汽车“新四化”道路上的徘徊心路。从7年前的迷茫到携手华为的四年合作，直到今天阿尔法S的上市，刘宇感慨北汽车在“新四化”的路上找到发展方向。特别是与华为的合作，是传统汽车产业与ICT技术的完美结合，必将开创一个新的时代。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军重申了华为帮合作伙伴造车的战略，分享了与北汽的深度合作历程。
在智能化、自动驾驶等电动汽车未来发展方向上，ARCFOX极狐联合华为智能汽车解决方案BU部门，进行深度研发。ARCFOX极狐阿尔法S的研发始于4年前，双方最多是曾有3000名人员参与到研发过程中。
如今ARCFOX极狐阿尔法S面世，一切如愿。发布会上，王军笑着对刘宇说：“这是我们合作培育的第一胎”，刘宇回应道，“我们马上会有第二胎、第三胎。。。”
对于未来，两家公司的负责人已达成共识，将加强深入合作，华为坚持做好IoT设备与服务，ARCFOX极狐则做好汽车，分工明确。
深度绑定华为
ARCFOX极狐阿尔法S的发布之所以引发业界和媒体的广泛关注，一个主要的原因就是华为的深度参与。
之前，一些媒体直接将ARCFOX极狐阿尔法S称为“华为汽车”。其实，华为只是ARCFOX极狐阿尔法S的智能操控系统的深度开发者，ARCFOX极狐阿尔法S的智能操控系统，主体就是华为inside。
华为inside是软硬件结合的整体解决方案，不是传统单硬件、单软件的车机解决方案。
这其中包括华为的自动驾驶系统。阿尔法S拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头，并具备HWA高速公路自动变道辅助、CBC智能弯道续航、RCTA后向行人/车辆穿行预警等高级辅助驾车功能。
阿尔法S智能高阶驾驶辅助系统能切实帮助用户节省驾车精力，不仅可以在高速行驶时自动控制车速，保持车道，更可以在城区复杂路况巡航时及时预判潜在危险因素，适时做出调整，真正让用户体验“无忧”自动驾驶。这个高阶版就是阿尔法S 华为HI版。它是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车，全车共配有3个激光雷达， 6个毫米波雷达，12个超声波雷达，9颗ADS摄像头，4颗环视摄像头，环境感知硬件数量多达34个，达到了华为最高阶自动驾驶水平。系统通过匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，为用户缔造了全天候全场景的自动驾驶体验。
最近网上刷屏的ARCFOX极狐阿尔法S实况路面测试的视频，就是这款阿尔法S 华为HI版。在实测中，阿尔法S 华为HI版“躲”外卖小哥比老司机还熟练。
当然，智能座舱也是华为inside的重头戏。
华为针对汽车，专门开发了鸿蒙OS操作系统，在智能手机与智能车机之间提供全场景、个性化的无缝体验。在用户体验层面上，采用华为鸿蒙OS的智能手机，可在使用感受上平滑转移至阿尔法S的鸿蒙OS智能车机上。
在系统体验上，阿尔法S 华为HI版首次搭载鸿蒙OS智能互联系统，可实现所有设备协同，让用户真切体验到万物互联，目前已经支持多达23个应用生态，包括畅联通话、高德、酷狗音乐、华为音乐、网易云音乐、优酷、咪咕视频、华为视频、哔哩哔哩等，车机应用生态丰富，应用应有尽有，常用常新。
华为inside在智能座舱部分，也不止于鸿蒙OS上车，还有阿尔法S的智能车机系统，采用麒麟990A芯片。
此外，阿尔法S 10分钟充入续航197公里，15分钟实现从30%SOC充电至80%SOC，约为300多公里续航里程的强大能力，我都有些怀疑是不是华为在其中也做了贡献。毕竟，在快充领域，华为技术还是能拿得出手的。
可以说，从自动驾驶到智能座舱应，华为和极狐在阿尔法S 已是深度绑定，未来的合作亦是如此。
还有谁将成华为合作伙伴
华为和极狐合作推出阿尔法S，在“造车”上迈出第一步，也是关键一步。但对华为来讲，进军汽车领域，才刚刚开始。
因为美国制裁，华为手机业务一落千丈。虽然2020年华为终端BU收入高达4800多亿，但手机业务收入下滑明显，市场份额几乎要遗失殆尽。去年收入增长主要靠IoT智能硬件业务。所以，今年以来，华为极力发展IoT业务，推出了全屋智能概念，在汽车市场也大做布局。
但华为在汽车市场怎么做，如何做，大家都翘首以待。
徐直军在12日召开的华为分析师大会上回应华为“造车”提问时明确表示，华为不造车，华为帮着合作伙伴造车。
“我也很理解大家的心声，大家觉得华为就应该造车。华为有品牌和技术能力，应该造车，为什么不跟大家一样造车呢？小米等企业都在造车。但是我告诉大家，华为做这个决策是经过了多年的讨论以后慎重决策的。华为从2012年开始进行车的相关研究，我们最早是想研究电动汽车所需要的技术。”
但随着5G、人工智能、大数据等技术的发展，ICT技术能力对于未来自动驾驶、电动汽车所需要的各种技术和部件越来越有价值，徐直军说，华为具备这些技术和能力。
“但我们经过调研发现，产业界更需要华为的不是华为这个品牌，而是华为的ICT能力，来帮助他们造面向未来的车。所以华为做了一个决策：明确华为不造车，帮助车企造好车。这个决策到现在为止一直没有改变。”
徐直军讲明华为为什么不造车的原因。但华为也不想只做幕后英雄。徐直军说：“我们作为一个ICT行业的企业，跟汽车业打交道，也希望开创一些新的商业模式，所以我们会选择一些伙伴进行深度合作。我们用‘华为inside’的方式支持车企打造其子品牌，赋能一些车企，真正把面向未来的车做出来。我们为‘华为inside’模式设计了一个品牌Logo叫“HI”，代表Huawei Inside。未来看到HI这个LOGO，就证明是华为跟这个伙伴一起打造的车。但不是所有华为提供部件的车都能够标上HI的LOGO，只有用了我们自动驾驶解决方案的车，才可以标上HI的LOGO。”
目前华为现在选择了北汽新能源、重庆长安和广汽，支持它们这三家都将和华为合作打造出一个子品牌。ARCFOX极狐阿尔法S就这一模式的结果。
华为将在上海车展上发布相关车企合作内容，未来，还会有更从的车企和华为展全合作。不过，华为如何突破传统车企大厂和蔚来、小鹏等造车新势力，并与之合作，将是华为未来在“造车”路上的发展关键。另外，余承东将华为手机打造到全球第二高度，如何将原来市场品牌能力和渠道能力嫁接到“造车”上？华为不造车，但华为可以卖车，这也将是华为一个巨大的挑战。
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