作者：Hernanderz 监制：罗超
今年2月初，贾跃亭再次被传回国，法拉第未来（下文简称FF）的中国区总部也将搬至黄冈，一切似乎都朝着乐观的方向发展。不过一天没有量产，外界就一天无法对FF的未来放心。好在如今，贾跃亭的信徒和FF的投资者们，终于等到那个期待已久的好消息。
4月15日，FF官方宣布其首台FF 91 Futurist量产车在加州工厂正式下线。在官方公告中，FF将此称为“公司的又一个里程碑时刻”。贾跃亭本人也相当兴奋，在社交媒体上用“九年冒险、九年磨难、九年不屈”来形容这一段造车历程。
确实，距离贾跃亭首次宣布进军新能源车市场，继而背上“PPT造车”的标签在车海浮沉，已经过去整整九个年头。如今FF 91 Futurist量产下线，对贾跃亭和FF来说自然意义非凡。然而，第一台车量产只是第一步，未来还有更多挑战等着他们——强大的竞争对手，并不稳定的产能，还有日新月异的技术。
在宣布量产的前一天，FF股价暴跌逾13%，原因是公司宣布将交付时间推迟到今年5月底。要知道，这已经不是FF首次宣布推迟交付。交付时间一改再改，也表明FF的量产能力仍面临很大不确定性，极大挫伤投资者信心。
去年早些时候，FF曾宣布在年底前交付首批量产车型，随后将交付时间推迟到今年4月底，然后又将这一时间推迟到5月。目前，FF正在推动所谓的“三阶段交付模式”，5月底交付的是第一批车型，明年二季度末进入“FPO共创交付”和“全面共创交付”阶段。但无论说法怎么变，FF都要首先拿出点真本事，拿出足够的产能，才能让用户放心。
此外，FF的亏损状态也让人尤为担忧。此前的财报显示，FF上一财年净亏损达到5.52亿美元，公司成立九年来的累计亏损则达到35.35亿美元，约合240亿人民币。虽然贾跃亭在资本市场长袖善舞，为FF拉来了一个又一个大金主，但资本的耐心总归是有限的。在迈过量产第一道坎后，FF必须加速推进交付计划，给股东们一个交代。
在内部，量产能力和亏损是FF的最大挑战。而在外部，无处不在、实力强大的竞争对手们，对贾跃亭和他的FF来说也是莫大的压力。
在FF蹉跎的九年里，特斯拉、“蔚小理”为代表的造车新势力纷纷抢占市场，建立了强大的护城河。特斯拉已经稳坐头把交椅许久，今年一季度在美销量秒杀BBA。往后数，还有哪吒、零跑等后起之秀冒起。
实现量产，只是第一步，摆在FF前方的难题一个比一个棘手。想在竞争激烈的新能源车市场占得一席之地，FF还有很长的路要走。
免责声明：此文内容为第三方自媒体作者发布的观察或评论性文章，所有文字和图片版权归作者所有，且仅代表作者个人观点，与极客网无关。文章仅供读者参考，并请自行核实相关内容。投诉邮箱：editor@fromgeek.com。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
