近年来，新能源汽车行业发展迅猛，据IDC发布的最新报告《2022-2026中国新能源汽车市场趋势预测》显示中国新能源汽车市场规模将在2026年达到1598万辆的水平，年复合增长率35.1%。
可观的市场规模犹如大型磁场，吸引着各类玩家加入，既有造车新势力，又有传统车企，还有很多科技公司、手机厂商曲线入局。
国内市场中，一众玩家里，蔚小理率先打开局面，一度奠定了“造车三巨头”的地位。但随着时间的流逝，行业似乎也迎来了新一轮洗牌期，“新新势力”崛起，蔚小理在变局中是能够守擂成功，还是会成为明日黄花?
蔚小理，差强人意
回顾蔚小理的发展道路，前期可谓是顺风顺水。蔚来2014年11月创立，获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。2014年，小鹏汽车也成立，2020年8月27日晚间，小鹏汽车正式登陆纽交所，以“XPEV”为股票代码。去年7月7日，小鹏汽车正式于香港联合交易所主板挂牌交易，股票交易代码为“9868”。成立稍晚的理想，也于2020年7月30日，在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，股票代码为“LI”。自此，蔚小理都完成了上市梦。
但近期看来，三家表现并不太好，可以用差强人意来形容。总体表现在三方面，营收与亏损上、交付量上以及股价上。
营收与亏损方面：有研究者表示，“蔚小理”即便单季度销量做到10万辆，可能仍无法扭亏。这种说法并不是空穴来风，据相关财报信息显示，今年第二季度，蔚来、理想、小鹏三家企业第二季度均“增收不增利”，亏损进一步扩大。蔚来汽车净亏损27.57亿元，同比增长369.6%；小鹏汽车净亏损为27.09亿元，同比增长126.1%；理想汽车净亏损为6.41亿元，同比增长172.2%。上述三家企业财报发布后，“蔚来卖一辆亏损超10万元”“小鹏卖一辆亏损超6万元”“理想卖一辆亏2.3万元”等话题也随之冲上热搜。
而近日，在蔚来2022年第三季度财报电话会议上，蔚来创始人李斌表示，NIO品牌可以在2023年第四季度实现盈亏平衡。就在几天前，理想汽车创始人李想也表示，理想L9和L8同时交付的时刻，将和连续7年的亏损经营说再见。那最终结果是否真能如创始人们所言，还是需要时间来检验。
交付量方面：据《2022年10月造车新势力交付量与上险量对比榜单》中，蔚来10月交付10059辆，排在新势力第四（排名新能源总榜第十）。理想汽车交付10052辆，排在新势力第五位（新能源总榜第11位）。
最出人意料的还数小鹏，此前持续蝉联“蔚小理”销冠的小鹏汽车，相比上月销量接近腰斩，交付量仅为5101台，同比下滑 49.7%，直接跌出新能源总榜 TOP15，其中P7交付2104台，P5交付1665台，G3i交付709台，G9交付623台。这是小鹏连续第三个月销量不足1万辆，出现“四连跌”。可见情况并不乐观。
股价方面：近年来，造车新势力们为了竞争中有更多的资金支持，纷纷选择赴港上市，蔚小理自然也不例外。然而寒冬却先一步到来，蔚小理登陆港股后，其股价并没有想象中的上涨，反而持续下滑。以今年7月初至11月初港股股价变动来看，蔚来、理想、小鹏分别下滑了49.5%、54.8% 和74.4%。
根据10月份股价走势来看，蔚来港股股价跌38.39%；小鹏港股股价跌44.78%；理想港股股价跌40.89%。不过12月份蔚小理都有涨幅，截止12月2日收盘时，蔚来股价为93.65港元/股；理想股价为81.1港元/股，涨幅1.63%%；小鹏股价为港元39港元/股，涨幅为2.77%。这样的股价走势，让其他想IPO的车企瑟瑟发抖。
不够理想的蔚小理，似乎正在掉队，因为传统车企们正在快速崛起。
新势力，突飞猛进
今年以来，群雄逐鹿的新能源汽车市场格局似乎迎来反转：一方面，曾经风头无两的造车新势力陷入销量瓶颈增速开始放缓，第二梯队的哪吒、零跑多次实现反超。另一方面，传统车企新能源品牌加速“攻城略地”。
11月1日，造车新势力主流品牌悉数宣布10月销量数据。哪吒汽车继今年7月首次问鼎榜首后，再次成为月度销量冠军，销量为1.8万辆；华为和赛力斯合作的AITO问界连续三个月破万，以1.2万辆位居第二；极氪当月销量首次突破万辆，以1.01万辆的销量位居第三。可以看到，蔚小理已经掉出前三阵营。
具体看这三位选手，哪吒汽车是合众新能源汽车旗下的品牌，产品系列包括有哪吒S、哪吒U和哪吒V。纯电动汽车销量在造车新势力中名列前茅，交付累计超过20万辆，仅8个月即达成“第二个10万辆”，成为新势力最快之一。
AITO是赛力斯打造的新能源汽车品牌，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、销售渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供了支持。在华为Mate50系列及全场景新品秋季发布会上，华为常务董事余承东表示：“AITO 问界系列车型上市后深受消费者喜爱，170天就完成超3万台交付。”有业内人士指出，随着市场加速洗牌，在华为的加持下，未来AITO汽车或成为蔚小理的最强竞争对手。
极氪是吉利汽车旗下智能高端电动品牌，创立以来发展迅速，不仅成立了多家线下门店，还在杭州、深圳、武汉、上海、北京、成都、宁波、长沙等20个城市上线极氪能源自建充电站。而小编也多次在路上看到极氪品牌的车。
除了脱胎于吉利的极氪，同样值一提的是，传统车企孵化的新能源汽车品牌埃安。广汽埃安是面向未来发展成立的一家创新科技公司目前估值超过1000亿元。今年10月延续了9月的增长态势——广汽埃安再度突破3万辆，而1～10月累计销量超过了21.2万辆，同比增长134%，提前二个月超额完成全年20万辆目标。
另外，比亚迪、长安等传统车企也是来势汹汹，尤其是比亚迪，小编多次听身边好友谈及比亚迪的电车做的很好。据悉，比亚迪汽车于2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。2022年前三季度，比亚迪累计销量到117.5万辆，同比增长249.6%，领先特斯拉同期近30万辆，成为全球新能源车销量冠军。
新能源汽车补贴退坡开启倒计时，而比亚迪再度打出涨价牌。11月23日，比亚迪官宣，将对王朝、海洋与腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元～6000元不等。不过，比亚迪并未公布涨价的具体车型。据功夫汽车统计，这是2022年以来比亚迪第三次宣布涨价。此前，比亚迪分别在今年1月21日和3月15日宣布对旗下部分车型进行调价，两次价格上调幅度分别为1000～7000元和3000～6000元不等。或许高销量也是比亚迪多次涨价的底气。
综合来看，哪吒、零跑、AITO问界等新晋自主品牌崭露头角，“蔚小理”三足鼎立的局面被打破，传统车企觉醒后的新能源品牌也在后来者居上，新能源汽车这个“风口上的风口”硝烟四起，到底会鹿死谁手？
卡位赛，谁执牛耳？
新旧势力的交锋或许意味着新能源车进入新一轮洗牌期，谁又能在这轮淘汰赛中留下来呢？总的看来后起之秀的可能性更大一些，不妨从两方面来看。
一方面，蔚小理自身局限性颇大；蔚来囿于产能问题，难以提升销量。今年4月，蔚来曾因疫情导致供应链中断而停产5天。近期，又有媒体报道，受疫情防控要求影响，蔚来位于合肥的两座工厂相继停产，目前旗下车型的交付进度普遍延缓。另外，蔚来在赴港上市的招股书中提到，公司的大部分零件都由单一供应商提供，且公司并未寻找合格的替代供应商。这就意味着供应链存在很大风险。
相比蔚来，理想和小鹏则由于产品迭代较慢，新老车型青黄不接，进而带来了销量阵痛。今年8月份，理想仅交付4571辆，同比环比均“腰斩”，原因正是新老产品切换。
同时，股价的一再下跌，也会使融资难度将会加强。对于股价不断下跌的原因，汽车分析师田力在接受《华夏时报》记者时表示，造车新势力股价不断下跌，最重要的原因就是品牌根基不稳，无法得到投资者的长期认可。
另一方面，传统车企自身具有优势；与造车新势力融资难不同，传统新能源品牌却频频融资成功。例如广汽埃安，刚刚完成A轮融资，估值已超千亿，还有更早的长安阿维塔、上汽智己，它们融资引入的投资者，不仅阵容强大，而且很多都是国有企业，还包括保险、能源、金融、充换电等汽车上下游产业全覆盖。
极氪则背靠吉利这棵大树，去年8月，极氪就获得了英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资五家公司的战略投资，总额为5亿美元，占极氪股比约为5.6%，因此其估值已经接近100亿美元（约合697亿元）。问界也有华为和小康背书，它们都有大股东持续“输血”，不会像造车新势力那么焦虑。
而且，传统车企的供应链较为成熟，多年的深耕，使传统车企的供应链建设的较为完备，和蔚小理等新能品牌相比具有更强的抗风险能力。而在技术上，传统车企不仅在自己孵化，还在积极寻求外部支持。
例如上汽集团在投资Momenta等的同时,还孵化出零束科技。比亚迪一边自研DiPilot高级智能驾驶辅助系统,一边与英伟达、地平线等自动驾驶技术企业展开合作。甚至有部分车企还选择了与科技公司共同成立合资公司,利用各自在相关领域的技术积累及资源优势,共同发力智能汽车研发。如上汽与宁德时代、阿里巴巴共同打造智己汽车,长安与宁德时代、华为的阿维塔品牌。可见,传统车企都在积极打造智能驾驶生态圈,而百度、华为、地平线等各领域的头部企业,成为热门合作对象。
回顾早期，传统车企也吃了不少“掉队”的苦头，转型、反攻不顺。反应过来的传统车企，正在全力反攻，对新势力车企的营销方式、合作方式都持相对开放的态度。同时，正值蔚小理的下行期，这对于传统车企而言或许是一个弯道超车的机会。而传统车企能否在未来支棱起来，仍需交由市场检验，让我们拭目以待新车企的后续发展吧。
参考文献：
1、《新能源车变局：“作死”的新势力，反攻的传统车企》——ZAKER资讯
2、《10月新造车排名再生变：两极分化显著，新势力洗牌在即？》——21世纪经济报道记者 宋豆豆
3、《中国造车新势力“新三巨头”，成功摘得金银铜，蔚小理排名尴尬》——柳先说
免责声明：此文内容为第三方自媒体作者发布的观察或评论性文章，所有文字和图片版权归作者所有，且仅代表作者个人观点，与极客网无关。文章仅供读者参考，并请自行核实相关内容。投诉邮箱：editor@fromgeek.com。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
