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今日迷惑新闻：
继昨天小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈和个人微博同时喊话“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有整车厂都要停工停产了”之后，
今天华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东也发朋友圈表达了类似的观点，不过，余承东的用词还是严谨一些，说的是“5月份之后，所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业！”
不了解汽车行业的人，看到上面两位业内大佬的发言会怎么想？
肯定觉得他们是在代表受困企业勇敢发声对吧？两位不约而同地给出5月的Deadline，等于在说如果五月还没放开管控，上海（甚至是全国）的汽车产业都要完蛋了。
汽车企业的CEO出来说这种话，当然是份量十足的。今天上述消息在圈内传疯了。
如果何小鹏和余承东所说属实，上海汽车产业已经到了生死存亡的边缘，最大的苦主当然是上汽集团和特斯拉。
同样在今天，一个神秘消息称特斯拉上海超级工厂的复工延迟到了5月15日。但面对媒体的关心，上汽集团和特斯拉根本无暇发“朋友圈”。因为他们真停工了，并且在想办法自救。
上汽集团昨天下发了一份《关于下发上海汽车集团股份有限公司复工复产疫情防控工作指南的通知》，通知中称，在上海全面解封前，集团会统一为下属企业上报申请提前启动复工复产企业“白名单”， 虽然复工时间未明，但上汽集团要求各生产企业对复工复产准备情况进行排摸，并计划4月18日在内部开启复工复产的压力测试。
这是真正因疫情停工的上海车企的反应，做好外部协调和内部准备，争取第一时间复工。
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反观何小鹏和余承东，他们俩看似在代表受困行业和企业发声。但是仔细一查，小鹏汽车的生产基地在肇庆。华为汽车不仅不是自己造车，只是计划跟北汽、长安、广汽合作贴牌造车，而且根本没量产，还只是个概念。
两家本身的生产经营跟上海疫情基本扯不上啥关系。
就在3月23日，何小鹏还在转发海报庆祝小鹏P7第十万台在肇庆生产基地下线。就在上海特斯拉超级工厂3月16日、17日首次出现因疫情停工的同时，小鹏今年3月的生产那是马力全开，环比2月增长148%，供应链丝毫没有受影响的迹象。
如果说互联网圈的企业家比较爱发声，即使不是自己受影响，站出来为同行仗义执言Deadline也有可能。
那可以看看另一个造车新势力，蔚来创始人李斌的发言。4月9日，李斌在蔚来APP里对用户解释蔚来受多地疫情（上海只是其中之一）对供应链的影响，遇到了生产交付困难，暂停生产。李斌在说明中称“自己跟大家一样着急，希望疫情早日过去”。
目前李斌自己正被困上海家中，按说他有更多的素材，包括情绪，可以拿上海疫情说事。而且蔚来还正经八百与宝钢在产品和供应链等领域建立了战略合作伙伴关系，与上海的整车制造业有更密切的联系。
但他没有把蔚来或行业的困难简单与上海防疫捆绑在一起（看看前面两位掀起的舆论，你就知道这是目前的流量密码啊），只是实事求是地讲述：3月就因长春河北的疫情出现了零件断供，备用库存也用完了，再遇到上海江苏等地的疫情，合作伙伴供不了货，只能暂停生产。
昨天，蔚来汽车又对媒体确认，目前供应链略有恢复，位于合肥的生产基地正在逐步恢复生产。
在蔚来APP的推荐内容里，72位蔚来车主的抗疫故事被做成了一个“共同抗疫，我们在行动”的合集。人在上海的李斌，也在苦中作乐地分享自己小葱换盐的故事。
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有没有发现，现在真的受疫情影响，损失惨重的人，反而普遍坚强乐观。而动不动大喊不得了、震惊的人，很可能是站在圈外看热闹呢。
电商人从上个月开始，就面临全国物流基本停一半的状况。不是快递停发，就是工厂停工，客户被封。所以三月底的时候，这个段子在圈内流传很广：
比如昨天，我想买个咸菜，卖家告诉我没有现货，因为工厂被封了，发不出货。
按说那就把商品下架，或者跟拍下的买家协商一下退款就行了。
但是这位卖家非常耐心地跟我解释他们面临的情况，告诉我他们正在积极争取，等待排队复工，只要拿到手续就一定马上加班加点发货。如果我不着急要，希望可以多等几天。
看到他努力自救的样子，我都快落泪了。
中国有句古话说，“自助者，天助之”。眼下这种情况谁说不焦虑不恐慌都是假的，但一味释放负能量不仅不解决问题，还在问题之外又制造了新问题。尤其是公众人物，这时候更应该拿出具有建设性的言论和行动，才对得起自己的大佬名声不是吗？
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