很多司机抱怨，滴滴拼车抽成过高，影响了他们接单的积极性。不过，他们最近等来了一个好消息，那就是滴滴正在试水拼车零佣金，所得收入全部归司机。当然，这项计划还刚开始在部分城市试点，时间范围也圈定为上班高峰期，究竟能产生多大影响，还不得而知。
抽成，一直是网约车行业的关键词。作为全球最大的网约车公司（拥有1500万活跃司机），滴滴的抽成，一直牵挂着千万司机的心，也是媒体最关注的。对于司机来说，他们自然希望抽成越少越好，能获得更多的收入。而对滴滴来说，它要追求更高的利润，给资本市场以交代。
因此，这就难免陷入一个悖论之中。长期以来，网约车司机牢骚不断，渴望降低抽成。另一方面，滴滴又长期亏损。去年，滴滴亏损高达106亿元。此外，2018年，滴滴亏了150亿元，2019年亏了97亿元。也就是说，仅三年时间里，亏损了353亿元。当然，滴滴的亏损，不一定是网约车业务造成的。按常理，作为一家轻资产公司，20%的抽成，亏损是难以想象的。事实上，滴滴要想盈利，并不困难，其公布的第一季度的数据显示，公司的净利润高达55亿元。
滴滴出行
在赴美上市前夕，滴滴推出了一项暖心的举措。6月15日，滴滴网约车CEO孙枢发布公开信，鼓励更多司机师傅多接拼车单。据透露，从6月14日起，滴滴已在南京、太原、烟台、绍兴等城市试点，周一到周五的早7点到10点，这个时间段拼车零佣金，所得收入全部归司机。时机成熟后，这个模式可能在全国范围内推广。
对司机来说，这的确是一个好消息，意味着可以获得更多收入。而这种激励制度，也有利于缓解用车紧张等难题。平时，在上下班高峰期，打车极为困难，大城市尤为明显。笔者在上海尝试过，排队半个小时才打到车，体验极其不好。
滴滴推出零佣金计划，除了利好司机，也是一种社会责任的表现。孙枢说，滴滴一直提倡拼车出行，可让打车更容易，道路更通畅，有利于碳达峰、碳中和目标的实现。
当然，也有司机表示，上班高峰期，大部分人都要赶时间，通常不愿意拼车。因为，拼车要绕路，要等待，时间不可控。只有时间充裕的人，才会选择这个时候拼车。因此，不少司机建议，可以将拼车零佣金的时间范围扩大，方便更多人绿色出行，让更多人喜欢绿色出行。文/徐上峰
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