在网络上，比亚迪是新能源汽车领域是销量冠军，是“国货之光”，是车圈华为。
但，对于比亚迪不时发生的“起火事件”，很多网友视而不见，避而不谈，连比亚迪也把头埋在沙子里。
沙子里没有“黄金”，只有“阴影”，比亚迪得抬起头来。
【1】
5月20日，据玉林晚报报道，一辆SUV在高速行驶时，突然失控，撞到正在作业的高速绿化维护工人，紧接着追尾养护施工车，最后撞上隔离带起火。经确认，这次事故造成2人死亡、1人受伤。
知名汽车博主“龙猪-集车”评论称，事故车型是比亚迪宋PLUS DM-i，“似乎是撞击后起火”。
再往前，4月5日，在包茂高速岑溪东出口附近，法官杨清岚驾驶的比亚迪汉撞向路边护栏起火。看到起火，周边村民立刻营救，却苦于砸不开车窗，火势越来越大，杨先生不幸身亡。
据报道，村民尝试拉开车门，却因为内嵌的隐藏式门把手，而无法着力。这是该起事故中受到关注的一个细节。难怪有网友说：“BYD，是beware your door”。
不只以上两起，锂猫实验室统计过2022年前三季度中各类网站公开报道过的含具体品牌的国内新能源汽车起火事件（不完全），总共66起，比亚迪占21起，占比超过三成。
锂猫实验室分析称，66起新能源汽车火灾发生的原因五花八门，包括静置起火、充电起火、行驶中起火、碰撞起火等，而“核心原因都和电池有关”。
这一点，甚至被长城哈弗拿来对比。
最近，应急管理部消防救援局防火监督处副处长王天瑞也公开表示，当前电池与线路短路引起热失控占新能源汽车火灾一半以上。
但，早在2020年首次对外介绍刀片电池时，王传福就强调，刀片电池最大的特点就是安全。
他意气风发地喊话：“刀片电池引领全球动力电池重回正道，将‘自燃’从新能源汽车的字典里彻底抹掉！”
然而，现实是：比亚迪起火事件不时发生（虽然一些事故无法判定是否真与电池有关，但消费者看到不免会有所疑问）。难怪有网友调侃，下一步，只能把字典“彻底抹掉”？
咱就说，比亚迪的嘴VS比亚迪的车，谁更硬？
【2】
媒体可不是事后诸葛亮，也曾经给比亚迪提醒，得到的反馈却出人意料。
2021年7月，懂车帝用比亚迪汉EV和极狐阿尔法S，以64公里的时速对撞。汉搭载刀片电池，阿尔法S搭载比亚迪认为更容易起火的三元锂电池，对撞后，汉损毁比阿尔法S严重，还出现车门没解锁的情况。
正因如此，懂车帝工作人员没忘记提醒比亚迪，称车门没解锁，可能会对未来救援“产生极大影响”。
最尴尬的是，在全车断电（动力电池、小电瓶都断电），静置48小时后，这辆比亚迪汉的动力电池居然起火了。
能坚持这么久，这电池是吃了"他好，我也好"的汇仁肾宝么？
懂车帝试验三天后，《财经》杂志联手多位业内专家进行分析，认为单体电芯的安全测试无法证明整个电池系统的安全性。
《财经》杂志特别提到，刀片电池采用的磷酸铁锂电池技术在体系安全方面发展空间更小。这是因为，磷酸铁锂能量密度小，要提升电池包总体能量密度，就要提升电池包中电芯的占比，这么一来，用来提升结构强度、散热能力、隔热能力的空间相应减少。
媒体的提醒，比亚迪似乎都没有听进去，比如隐藏式门把手“牵制”了杨清岚的逃生，相关问题并没有得到改进。
再比如，2020年，王传福介绍称刀片电池的优势是空间利用率从40%提高到60%。
我查了一下，这个数据还在提升。媒体援引的比亚迪公开资料显示，刀片电池的包内空间利用率根据不同电芯布局可以达到55%至65%不等，特殊场景下甚至可以达到80%。
一个电池包的空间是有限的，某方面多利用了，另一方面便相应减少，“馅大皮薄”趋势愈演愈烈的情况下，体系安全还有多少空间？
【3】
在“博人传”里，鸣人为了打败一式，选择燃烧生命，以命换命。
坐在上述起火的汽车里，绝望之中打不开车门，能换来什么？
“绝对配合所有的调查”，然后呢？换不来安全，换不来鲜活的生命，而比亚迪宣传，依然故我而热烈。
早前，第一财经报道比亚迪刀片电池相关争议时，引用了“国际投行研究报告”，后者认为300项核心专利是比亚迪撒谎。
其理由是，在电池方面，无论是比亚迪的铁电池还是三元电池，核心专利都在欧美国家，中国没有核心专利。而且，就刀片电池而言，比亚迪申请的是实用新型专利，而非技术专利。
这里的区别，前文其实已经写到了。动力电池专家吴辉接受第一财经采访时也挑明说，刀片电池不是从材料上的突破，只是从电池结构设计上创新，“可能会提高电池包之后的效率，比如提高电池包体积能量密集和质量能量密度，但对单体能量密度提高是没有太大意义的”。
你看，症结不难厘清。
一言以蔽之，别人吹牛，不仅要你的钱，一不小心，还可能要你的命——凭什么？
如果问我，你支不支持比亚迪？我的答案是：当然支持啦！因为，我开的不是比亚迪。
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