我向来对舆情上犯错误的企业，持有宽容的态度。因为，大部分（注意，是大部分）企业舆情问题，多是无心之过，背后是管理的差池、培训的不足，不是根子烂了。
但这次，我想说，请不要放过国泰航空。
因为，这家公司屡教不改，瞧不起内地人，这是他们的基本操作。这使我不得不怀疑，这家公司在“基因”上是有“港英”奴性的——大英跑了，还依然以自己曾经的奴才身份自傲。事件表象是这三个乘务员的问题，其实是国泰企业文化和香港整体对待内地消费者的问题。
回溯其历史，说国泰航空骨子“奴性”并不过分。别看叫国泰航空，这里的“国泰民安”的“国”，最开始就是英国。在港英期间，国泰航空代表“港英”是阻击爱国华商的急先锋，回国后，又靠一系列眼花缭乱的资本运作，完成了“左右逢源”。
经常飞香港的朋友都知道，香港有两家有名的航空公司——国泰和港荣。港荣最早，是由爱国商人曹光彪、包玉刚、霍英东及中资机构华润、招商局等投资建立了。只不过在竞争中，国泰背后英国资本太古集团支持，港英政府在航线安排中十分偏袒它——规定一条航线只能由一家航空公司经营，借此让国泰垄断优质航线。
此后，为了开拓香港到内地航线，太古集团又邀请中资资本入局，拿下了最赚钱的香港飞北京、上海的航线。在不对等竞争下，及至1989年，港龙航空的亏损累计达到23亿港元，爱国华商包玉刚退出。他曾痛心疾首地表示，“我平生只做了两件失败的投资，一个是投资渣打银行，二是港龙。”
此后，国泰趁重组港荣之机，重新垄断了香港航空业。香港回归后，国泰为了继续垄断航空业，通过稀释自身股权方式引入中资，延续自己的航线特权，此后又借助资本运作实际上控制了香港航空市场。
即便有了中资占股引入，但国泰只是换皮不换心——黄皮白心。
例如，在2019年的香港bao乱中，国泰航空的雇员就扮演着极其不光彩的角色：包括1次3000雇员的“散步”活动；泄露香港警队航班信息，妄图鼓动别人骚扰警方；在机载娱乐系统中城市介绍图中，把台湾、香港和中国并列。
只有当民航局向国泰航空发出重大航空安全风险警示后，国泰航空才“挤药膏”式地宣布：停飞暴动机长，解雇两名不当行为员工，同时，向员工发出通知称，将应民航局要求提交机组人员名单。
而在歧视内地乘客方面，国泰航空也是“惯犯”。有多位网友在网络社交平台回忆了自己乘坐国泰航空的不愉快经历，比如说中文的“粥”佯装不知，但说“congee”才给。著名的国足“退钱哥”，也爆料称“国泰的空乘佯装听不懂中文”。
此前，一个内地出生香港工作的女士在微博吐槽了她的奇葩经历。这个家庭为孩子买了商务舱，但孩子不习惯没有妈妈陪伴，父亲和孩子换了位置。国泰航空的乘务长却抓住这件事情不放，让孩子父亲做回经济舱。由于经济舱客满，这个乘务长宁可给一个老外免费升舱，也不让这个内地父亲座经济舱。这位乘务长傲慢地表示欢迎投诉，她有绝对的权力想让谁坐就让谁坐。
在对中国的问题上，这家公司从未严肃对待和反省，有的只是大事化小的敷衍。
比如，2019年的香港bao乱中，国泰航空一开始的应对颇有些“虚与委蛇”。直到中国民用航空局向国泰航空发出重大航空安全风险警示后，其才“认怂”宣布：停飞bao动机长，解雇不当行为员工，并向员工发出通知称，将应民航局要求提交机组人员名单。
颇为讽刺的是，就是这样一家公司，近7成的收入来自中国，实力演绎什么叫“吃饭砸锅”。
这样的国泰航空，我们该允许其仅以道歉，草草了事么？
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