文/穆楠
延迟发货，又称跳票， 在多数人的印象中是 EA、暴雪等的专利，特指产品（软件或硬件）延期交付，比如：暴雪出品的星际II、暗黑III，都是典型的「跳票之作」；召回，一般常现于电子产品或汽车厂商因出现紧急问题而紧急收回产品（一般是免费维修或换新），比如：大众又召回，「神车」光环正褪色；最近，这两个并不怎么正面的词儿同时被贴在了一家新兴创业公司上，牛电科技。
传奇创业者李一男筹备一年后，「小牛」电动车于2个月前正式发布，随后在京东开启众筹，并创造了「15天内总筹资额破7200万元」的记录，10天以后，第一批产品发货后正式上路，随后问题出现：部分用户反映使用中会出现中控台显示错误，经验测后是「天线导线的排布和校验机制的灵敏度问题」，随后李一男做了开篇提到的两件事：延迟发售与首批电动车召回。
不得不说，牛电科技这类靠创业者光环与群众信任起步的创业公司，做出这样的决定是有着相当大的风险，为什么李一男在首款产品刚出生时就唱了这么一出戏？尽管中控Bug问题已解决并也恢复发货，这些又将给小牛电动带来哪些影响？我想这并非牛电科技一家所面临的问题，无论是消费电子品还是出行硬件领域的创业者，在产品成熟之前都有可能被贴上跳票、召回这些标签。
跳票：「冒险之举」的真正原因
尽管同属出行交通领域，但与游侠电动、700Bike，甚至乐视超级自行车等不同的是，小牛电动车发布会上就有着现货，并在众筹完成后第一时间发货，期间也提供了多次媒体试驾与评测，看起来更加「靠谱」一些。但出现中控台bug 后，也从侧面反映出其品控仍然存在问题，随后出现延迟发货等「冒险之举」后，小牛做了哪些改进？又是如何面对公众的？这同样是个值得研究的案例。
一方面，李一男亲自带队排查除了 bug原因，是天线导线的排布和校验机制的灵敏度导致中控「00错误」，在调整天线增益并调整校验容错率后，这个 bug很快被修正，在确认无误后，近期已经再次发货；另一方面，无法按期交付的用户补偿也在进行中，为了避免首批没有出现 Bug 的产品出现隐患，小牛也对产品进行了召回处理。
盘点来看，这是一个比较典型的弥补问题的行为，小牛在整个事件的处理上也把节奏掌握的不错，同时也并没有回避自己的责任，这与整个公司是技术团队出身，不玩那些营销噱头也有着不小的关系。
在小牛对此事件的公开信中，也让用户进一步清晰的知道的整车的构造与出现问题的原因和影响——信中称，小牛的设计整体性和系统集成度非常高，作为一切核心的智能中控台，不仅肩负着车辆内部核心组件，也是仪表，动力控制器，电池，电机系统的工作协调中枢。，也肩负着防盗，GPS追踪，数据传输等功能——如果整车是一台电脑，中控模块CPU，其复杂程度其实不低于一台小手机。
所以当中控出现bug后，小牛就意识到这是个必须重视的问题，它涉及到未来小牛所有产品的设计，所以立即做出了延期发货与召回等相关方案，尽管可能损失了一部分口碑，但更重要的是为产品与用户负责，也是为了把市场做的更大而必须经历的阵痛。所以，这次「冒险之举」的真正原因是小牛放弃了眼前的小利，把目标着眼在更长远的未来。
影响：责任远大于营销
事实上，随着国内创业环境的火热，营销噱头已经越来越受到重视，不得不说，小米在这这方面起了个坏头，大部分出现产品质量的企业似乎都不太愿意直面问题，反而多以「回馈用户」之类的噱头来掩盖责任，在新兴市场上，打着互联网+的产品层出不穷，尤其是涉及到用户安全上，责任大于营销应该是行业底限。
在电动车市场，目前仍然是传统企业在主导着行业，不过随着小牛等产品的出现，给了行业相当多的想象空间，在80，90后这批互联网原住民越来越快的成为社会的主流消费人群后，伴随他们成长起来的这批互联网企业显然要比常在电视中打着傻乎乎广告的传统企业更值得信任。
对于小牛这次「危机」来说，也是给整个行业提了个醒，之所以有这种姿态，除了长远发展所以必须直面问题外，也与李一男的自信不无关系，在产品上看，小牛主打的几点优势其实已经动了传统电动车行业的奶酪，比如在李一男在公开信中提到的几点：1）原装松下锂电池为提供超长续航能力与安全稳定性，以及5年的寿命；2）与德国博世联合研发专用电机，得以支撑100km的续航与能量高转化效率；3）车架来自Honda的全球优秀供应商，同时保障了安全性与舒适性；4）GPS实时定位，可以通过内置智能中控模块将车况信息传送至云端，打开小牛管家APP，可立即查看位置信息等。
在电动出行领域，包括雅迪等传统品牌都在打造智能电动车的概念，可以预见在这两年内市场上将出现两个较大分支，一是传统企业的智能电动车，在「制造电动车」上可能更加成熟稳定，但在「智能」上，还会有诸多不足；另一大分支就是小牛为代表的新兴电动车制作商，他们起家于互联网，善于资源整合，并且与「出行大数据」有着诸多联系，但在品控上还需逐步补强。
从更大的出行市场来看，我想互联网团队搭建起来的小牛更长远的目的在于以电动车作为切入点，从而在出行市场以一种近似「云服务」的方式开展业务，比如租赁服务——早在2011年，巴黎就推出了全球首个电动车租赁服务网络，覆盖了周边40多个地区，可以按照年合同（140欧元左右）以及周（15欧元）或日（10欧元）来签约，在交通状况更为复杂北上广深，电动自行车的短途租赁还有着相当大的想象力，小牛在把控好产品的同时，也需要考虑上下游服务的布局。
但无论是何种方式做切入电动车市场，其最终目的是一样的，都是从根本上解决城市出行难的问题，在这个过程中，出现产品问题是在所难免的，更重要的是，要时刻以用户安全和产品质量为底限，少做一锤子买卖的事，才能让消费者整体认可电动车产品，从而创造更大的市场空间。
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