随着复工形势的好转，人们纷纷走出小区，逐渐回复到正常的生活状态。城市展现出繁忙景象，共享单车也重新回到市民生活中。而在一些城市，很多市民有了新的选择——共享电单车。
今年3月10日，山东泰安宣布引入了共享电单车，首批获得批准的有三家品牌，分别是美团、青桔和小遛。青桔是出行巨头滴滴旗下的子品牌，美团是国内本地生活平台，2018年巨资吃下了摩拜，而小遛则是近年来快速发展起来的一个新兴企业。
据报道，三家都采取了无门槛免押金的方式，从根本上杜绝用户的资金风险。被共享单车教育起来的泰安市民，很快就被共享电单车的省力、快捷所吸引。骑行共享单车的人在街头日益增多，成为人们生活中的新选择。
一、从共享单车到共享电单车
在很多中小城市，共享电单车出行早就不是什么新闻。江西省20多万人口的小县城，2018年5月就有共享电单车入驻运营。2元起步与公交车一样的价格，但更方便快捷，很快就融入居民生活中。我向当地朋友小雪询问收费标准和品牌时，20出头的她居然说没有留意，称反正2块钱一次足够她骑到县城的任何角落，车身是黄色的所以当地人都叫它小黄车（没错，和其他地方对ofo的称呼一样），而且当地并非独家，附近市县也有。
除了小遛等新兴企业之外，共享单车巨头也早有所行动。2018年1月，滴滴率先推出了“街兔电单车”，随后，摩拜和哈啰先后推出了共享助力车，ofo也完成对多项电单车的专利申请。
这两年，巨头们主动收缩共享单车业务，但在共享电单车市场上却保持扩张势头。哈啰出行最为积极，已经将共享电单车业务扩大至1/3的运营城市，滴滴和美团也在跟进。滴滴旗下的青桔单车最近获得10亿美元融资，外界认为或与电单车业务有所关联。据36氪消息，美团已和制造商签下了百万级的电单车订单，合作制造方包括富士达和新日。
1．借新国标利好加速合规化
共享电单车2016年下半年开始入局，时间上不比共享单车晚多少，只是限于政策原因一直无法大张旗鼓地发展。交通部新闻发言人吴春耕在建议各地方审慎对待共享电单车时，指出了问题的关键：“当前市场上投放的互联网租赁电动自行车普遍超标。”
也就是说，监管部门并非反对共享电单车，只是担心问题爆发像共享单车那样不可收拾。不过并没有明文禁止，为共享电单车后来利用2019年4月正式执行的《电动自行车安全技术规范》（下简称新国标）重新启动创造了有利条件。
新国标为共享电单车行业带来了两方面的利好：一是为地方监管部门根据本地情况开放共享电单车提供了法律基础，共享电单车有机会以合规车的身份向当地政府申请运营牌照；二是占比超过9成的超标车陆续退出，为共享电单车空出了大片市场。
不少共享电单车企业抓住这难得的机会，从哈啰、美团、滴滴等出行巨头，到小遛、小蜜、雷风行等新兴厂商，都推出了符合新国标的电单车，只有无力回天的ofo缺席。
共享电单车朝着轻型化的方向发展，体积更小、重量更轻，时速在20公里以内。为了避免骑车带人的安全隐患，共享电单车还主动撤掉后车座，进一步减轻整车重量。共享电单车合规化，迈出了重启市场的关键第一步。
2、换电模式实现无桩化运营
共享电单车行业最重要的变革，是通过换电模式实现了无桩化运营。
早期的玩家因为有桩式运营，不但运营成本高企难下，而且用户局限在桩站周边的小范围内。而无桩化让用户随时随地骑行共享电单车成为可能，大大降低了用户骑行的交易成本，从而扩大了市场需求。和共享单车一样，共享电单车通过无桩化运营打破了需求僵局，顺利进入与它争夺城市最后一公里市场的竞争之中。
另一方面，无桩化运营减少了对公共资源的占用。以往的有桩模式，共享电单车公司必须在街区设置充点站，统一停放和充电，这势必占用较大面积的公共资源，这也是早年监管部门不鼓励共享电单车的一个直接原因。而换电模式下，企业只需要分区域设置一个小面积的室内站点，即可用于电池充电和保管，不再集中占用公共资源。
这种进步是监管部门所乐于看到的，有利于推动各地政府改变了对共享电单车的态度。一些地方后来改变了之前的强硬态度，应该与共享电单车行业的整体良好表现有关。
3．续航时间加长，体验提高、运维成本降低
之前共享电单车难以被人们所接受的另一个制约因素是续航不足。当时，传统电动车使用的是铅酸蓄电池，它的优点是成本低、性价比高，但缺点是体积大、分量重，容易出现虚电现象，加上管理水平较低，容易出现骑行中途没电的尴尬。电池重巡检人员携带不便，更换时比较吃力，这也是早期共享电单车采取有桩管理的原因之一。
近年来，共享电单车企业进行了针对性的技术升级，它们不约而同地采用了更先进可靠的锂电池，它性能更佳且尺寸更小、重量更轻的优势，方便携带和更换维护。虽然锂电池成本较铅酸蓄电池高出一大截，但其使用寿命长达3-4年，是铅酸蓄电池（使用寿命1-2年）的2倍以上。这样一来，共享电单车企业就达到了低成本、高频率换电的目的。
目前共享电单车的实际续航普遍在60公里左右，提高了10-20公里，按平均单次骑行2-3公里计，可骑行20-30次左右，其中个别厂商如小遛电单车的续航甚至高达80公里。更长的续航里程，也让共享电单车的换电周期变长，以目前的使用距离和频率计，换电一次可以保证四五天甚至一周的正常运营（此段请核实相关表述），从而进一步降低了运维成本。
4．90度规范停车等新技术加强行业自律
共享电单车同样也遇到了与共享单车类似的乱停乱放难题，一些用户随意在人行道甚至是马路中间停放电单车，妨碍了正常交通秩序，还破坏了共享电单车的行业形象。除了提醒劝导之外，共享电单车行业主要采取技术手段来规范用户行为。
共享电单车行业很早就启用电子栅栏，厂商提前在运营区域设定了有效停车范围，用户必须将电单车骑到范围之内才能还车。电子栅栏已经成为主流共享电单车品牌的标配，街兔、青桔、哈啰、小遛等均搭载了该技术。在同时开通共享单车和共享电单车的城市，共享电单车乱停放现象明显少于共享单车。
这项技术的精准度越来越高，比如小遛新近发布的亚米级精准停车技术，通过集成北斗高精度定位芯片+定制RTK差分定位算法+接入高精度定位服务，消除卫星定位的各种误差，将误差进一步缩小至1米以内，减少了用户乱停乱放的可能。
在城市管理部门看来最理想的状态是：电单车不但要停在正确的位置，而且应该停得规范。因为停放不规范既影响了城市美观，还会浪费宝贵的公共资源。
小遛作为新创企业，一直重视技术研发，近年来投入累计高达3000万元，陆续申请了10项软件著作权、12项发明专利和8项其他专利。其中有一项历经三年多研发成功的90度规范停车技术，基本实现了城市管理的目标。采用90°规范停车技术后，用户在还车时，不但要停进电子栅栏内，还必须将车身摆正与马路牙子（路缘石）成垂直90°，系统才允许完成还车结束计费。
编辑
就这样，共享电单车企业通过不断的技术升级，逐渐淘汰了非合格电单车，重建了共享电单车行业的新面貌。
二、用户为何更青睐电单车
给点阳光就灿烂，共享电单车在悄悄推开市场大门后便迅速取得增长。
近日，宁波市公路运输中心首次发布了共享电单车的使用数据：共享单车日均周转量为3.5万次，而共享电单车的日均周转量为5.6万。在共享电单车与共享单车的比例接近13：1的不利情况下，宁波市民使用共享电单车的次数超过了共享单车。市民为什么更青睐共享电单车呢？
1．省力、体验更好，场景更丰富
尽管共享单车进行升级，但座垫不舒适和避震性能差的问题，一直倍受网友吐槽。而共享电单车一问世在舒适性上超过了共享单车。从报道来看，很多共享电单车用户接受采访用得较多的关键词就是骑行舒适。
共享单车骑行比较消耗体能，不太适合体能差和疲惫状态下的人。对普通人而言，消耗体能并不是什么问题，权当健身锻炼，他们更担心的是骑行过程容易出汗的问题。试想，当我们满头大汗甚至湿透衣衫地出现在商务或社交场合时，会给人留下什么样的糟糕印象。
而骑行共享电单车无需耗费体能，适合的人群更多元化，上至老人下到学生；骑行场景更加丰富，通勤换乘、吃饭购物、娱乐游玩，甚至同城商务。对于一些注重形象的95后来说，共享电单车比共享单车要受欢迎得多。小遛透露，他们的用户以85后为主，白领居多，月均骑行支出在100-150元之间。共享电单车俨然正在成为年轻人的一种生活方式。
2．时效更快，更符合城市节奏，减少季节性影响
根据清华同衡规划设计研究院联合摩拜单车发布的《2017年共享单车与城市发展白皮书》显示，骑行最快城市是济南，平均速度是每公里6.2分钟，而长沙市最慢为每公里9.3分钟。
以此计算，共享单车的骑行速度在6.45-9.7公里/小时之间，而共享电单车的最高时速可达到20公里/小时。同样是城市交通接驳的最后1-3公里，电单车3-15分钟就能解决，而共享单车需要6-30分钟。
别小看这几分钟、十几分钟的差别，在快节奏的城市生活中，人们通勤距离越远就越重视时间的边际效用。之前一个同事家里附近通了地铁后非常高兴，因为早上可以多睡20分钟好觉。
同样，选择共享电单车也可以让用户把省下来的时间用于工作、学习和生活中更有价值的其他方面。在寒冬酷暑的季节里，这几分钟、十几分钟的用户价值就更高了。
3．可适应更多地形不同的城市
2017年6月，悟空单车成为首家退出市场的共享单车企业。人们普遍认为，选择重庆作为市场是它失败的重要原因之一。不只是悟空单车，当时红极一时的ofo也没走出沙坪坝大学城。看了这几个网友的看法，大家就知道为什么。
网友Jasmine_tz说，“在重庆，我宁愿走15分钟也不想骑车。因为骑10米可能就要下来推50米的坡”。知乎网友“大圣”则引用一句生动的话来形容这种感受：上坡如吃屎，下坡如拉稀。网友“-呵呵哒哒”的总结更是一语中的：在重庆骑车只是娱乐项目，而并不是交通工具。
与对共享单车进入冷嘲热讽的态度相反，共享电单车进入重庆时受到政府和市民的欢迎。2017年12月27日，小蜜单车入选 “交通民生项目”，成为首家官方授牌运营的共享电动单车，后续又有筋斗云、松果等多个品牌在重庆落地。重庆对共享电单车持与其他大城市截然不同态度，很难说与其地形特点无关。
重庆并非个例，南方不少城市身处山区或丘陵地带，坡路较多不适合单车出行。长沙市民骑行速度最慢，也与当地坡路较多、缺少自行车道有关。在长沙，电单车才是市民的出行首选，它和重庆一样拥抱共享电单车，哈啰、街兔等多个品牌陆续入驻。
为了便于快速扩张，共享电单车厂商开始有意识地优先布局电动车普及率高的南方城市。小遛官方消息显示，它在国内投放城市超过100个，除了北京和天津外，大多数如杭州、长沙、南昌、合肥等都集中在南方。
4．定价合理，性价比高
目前共享电单车主要玩家有哈啰、摩拜、小遛、小蜜、街兔、雷风行，大家的价格基本差不多，多以1元起步，按时间收费，通常以15分钟为单位。产品和服务较好的厂商报出了更高定价，比如小遛大部分城市的标准是每5分钟收费1元。也有少数2-3元/30分钟起价，多在3-10公里出行为主的中小城市，比如前面说过的山东泰安，美团和青桔均3元起价，推测是为了避免与自有单车业务竞争，有意定价较高。
共享单车在成本压力下不断上调价格，目前美团和哈啰的单车起步价格提高到了1.5元/30分钟，部分甚至是1.5元/15分钟，高过很多共享电单车。这让共享电单车的性价比优势更为明显：起步价更低，骑行1-3公里仅需要1-2元总价相当；北京杭州等地，部分共享单车骑行一小时甚至需要花费4元，而同样的里程下共享电单车只需要2-3元。
比共享单车更快更舒适，比公交地铁灵活有效率，比打车便宜、不堵车，共享电单车的价格具有竞争力。在同等情况下，越来越多的市民选择共享电单车并不意外。
三、共享电单车何以后来居上
开局不利的共享电单车，在经过数年的蜇伏之后，现在发展越来越好，大有力压共享单车后来居上的势头。共享电单车何以后来居上，除了如前所述的技术优势、体验更佳之外，主要是在以下两个方面更具优势：
1．没有风口，理性竞争，赢利模式更为现实
共享单车行业迄今仍然没有一家宣布实现盈亏平衡，即便拥有后发优势的哈啰出行。但它在去年3月承认，电单车业务在全国范围内已经实现了盈利，并将关键归纳为其运营成本可控。在实行电子栅栏定点还车的前提下，300辆电单车只需配备一个运维人员，这个比小于共享单车0.5%的官方最低标准；加上共享电单车的折损率低，综合运营成本非常合理。
他们没有提及的另一个关键因素是，市场竞争相对温和，能保持较高的利润率。共享电单车自诞生之初就比较坎坷，政策制约之下没能迎来共享单车那样的投资风口。因此行业发展理性，大家没有疯狂烧钱和超量投放等恶性行为，而在产品、技术和服务层面展开竞争。
哈啰出行没有披露过具体数据，可以用小遛共享的资料分析。官方数据显示，近年来小遛共享累计投入4.8亿元，投放近10万辆电单车，2019年营收超过了2亿元。
以此计算，平均每辆电单车的综合投入成本不超过4800元，带来超2000元的年收入。这与它提供的运营数据基本吻合，每辆小遛电单车日均使用7次，每次收费1-2元。保持目前的运营水平，4.8亿元就能实现在2-3年内回本。小遛预计，随着城市的扩大和车辆的增多，2020年营收有望达到10亿元，走上了一条高经营性现金流、高用户粘合度的健康发展新路径。
共享电单车不但商业模式可行，而且能够建立起明确的赢利模式，实现可持续发展。
2、节约公共资源，可持续发展
共享单车围城给我们留下了深刻的印象，大多数人认为，开放共享电单车会比共享单车还糟糕。但大数据告诉我们，这是一个错觉，共享电单车效率更高，非但不会围城反而可以节约大量公共资源。
宁波市的大数据显示：近26万辆共享单车的日均周转量为3.5万次，而近2万共享电单车的日均周转量为5.6万。以此计算，一辆共享电单车的效率相当于20辆共享电车。只要增投1.2万辆左右的共享电单车，就可以替代现有的近26万辆共享单车，相当于节约了8成左右的公共资源。
共享电单车节约公共资源主要是两个方面：一是前面提到的高周转效率，可以在较少资源下实现更大的社会福利。另一方面是替代效应非常显著，据小遛共享用户大数据测算，每一辆小遛共享电单车投放，可减少私人电单车6-8辆。按小遛在宁波投入了1.5万辆电单车计算，有望减少私人电单车9万辆以上，使得电单车总量大幅下降。
全国发展共享电单车的大小城市达到数百个，尚未出现过类似共享单车围城的现象。这表明，共享电单车可以和城市交通兼容互补，并且共同可持续发展。
对于志在控制单车总量的一线城市来说，这无疑是个好消息。2018年前后，面对单车围城，一些大城市通过设置总量上限进行调控，北京90万辆、上海60万辆、广州40万辆等。如果开放共享电单车准入，那么这些城市就能达到上限总量下调或出行效率提升的目标。
跟踪研究共享单车行业多年的经济学博士王力宏，就支持开放共享电单车。他认为，使用管理更加精细的共享电单车，一来可以用更少的投放成本，满足更多用户的出行需求，减少公共资源的占用，二来也能有效解决单车乱停放的城市管理难题，提升了城市精细化治理水平与市民整体文明素养，从而推动整个行业的良性发展。
巨头和新兴企业对决千亿大市场
根据前瞻产业研究院统计数据，2018年中国共享单车市场规模达178.2亿元左右，用户规模达到3亿人左右。2019年市场规模达236.8亿元，用户规模达到3.8亿人。增长主要来自于共享单车的价格上调和共享电单车的迅速扩张。
据哈啰出行的数据显示，我国每天接近28亿次出行，其中有10亿次依赖于两轮完成，而这10亿次里面主要又依赖于电单车，中国存量电单车规模为3.5亿台。按小遛的一辆共享电单车可替代6-8辆私人电单车的标准计，渗透率达到50%全国至少可容纳3000万台共享电单车，形成千亿以上市场规模。滴滴、哈啰和美团开始重视共享电单车并加大投入，也就不难理解。
最大的利好莫过于，各地对于共享电单车的政策从不鼓励转向支持。今年4月，小雪发现小黄车已经挂上了崭新的车牌，而此前两年一直处于祼奔状态。杭州更有代表性，早年它和北京、上海等地一样，明确表示不发展共享电单车；而现在却是共享电单车企业最为集中的大城市之一，至少有多达7个品牌同场竞争。
继三四线及以下市场之后，共享电单车开始主攻省会和二线城市。去年12月，美团电单车入驻长沙，而滴滴旗下的街兔则杀进了沈阳。除了北京、上海、广州等一线城市之外，大部分城市都开始拥抱共享电单车。乐观地说，共享电单车正在进入属于它的时代。
美团、哈啰和滴滴三大共享单车巨头，虽然早就进入赛道但并未全面发力。因为它们还有大量单车在运营，如果全力发展共享电单车，就会内部互搏造成资产损失。它们希望待运营中的单车自然淘汰后再大规模投放电单车，这就给了其他新兴厂商难得的扩张机遇。
小遛共享在去年基础上提出了激进的计划：2020年投放车辆达到47万辆，扩张60个城市，覆盖用户5000万人、城市160个，营收15亿元；到2022年投放车辆达到600万辆，覆盖用户2亿人、城市1000个，年度营收突破260亿元；目标是在国内共享电单车领域占据20至30%市场份额。
这又将是一场巨头和新势力之间的战争。资金和实力固然非常重要，但技术、服务和精细化运营才是竞争的关键因素。出行巨头占据着一定的优势，而小遛等新兴实力企业同样未来可期。
蚂蚁虫——科技自媒体、企业战略分析师，虎嗅、钛媒体、艾瑞等多家科技网站认证作者，曾入围2015年100位科技自媒体作者、2016年钛媒体10大年度作者、2016年品途网10大年度作者、2018年砍柴网年度作者、2019年驱动号年度作者，微信公众号：miniant-cn。
免责声明：此文内容为第三方自媒体作者发布的观察或评论性文章，所有文字和图片版权归作者所有，且仅代表作者个人观点，与极客网无关。文章仅供读者参考，并请自行核实相关内容。投诉邮箱：editor@fromgeek.com。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
