日前有媒体声称韩国已研发成功石墨烯电池，可以一举将电动汽车的续航提高到4000公里，这让人惊讶，韩国将在动力电池技术上超越中国居于全球第一，然而如果仔细考量就会发现其中疑点相当多。
石墨烯技术相当受关注，在资本市场就多次炒作了石墨烯概念，然而该项技术的应用却一直存在诸多难点，至今石墨烯的应用一直都是云里雾里，每隔一段时间就拿出来炒作一下，弄些石墨烯芯片、石墨烯电池等等。
在此前的石墨烯电池技术中，就有专家质疑这些石墨烯电池只不过是将石墨烯与硅结合在电池负极，这确实可以在一定程度上提升充电速度和电池容量，但是实际能提升的效果相当有限；甚至一些所谓的石墨烯电池不过是将石墨烯用于散热，这样的电池更不应该称为石墨烯电池。
至于4000公里续航，这几乎是当前主流锂电池续航的8倍，按照这样的容量，那不是说电缆的粗细得是当前电缆的八倍，车主能扛得动这样的电缆么？甚至可能还要给每个充电桩都要配备一个变压器，如此对于充电桩的要求也太高了，不太现实吧。
石墨烯芯片也被炒作多时，但是最终炒作的企业不过是将石墨烯用于散热片，这与石墨烯芯片可谓天差地别。基于现有成熟的硅基芯片技术，全球诸多芯片企业发展到3纳米工艺都已面临困难，石墨烯芯片这项先进技术面临的困难更大，需要各个行业的配合，短时间内实现难度更大。
动力电池技术如今主要是在中国、韩国和日本之间展开，中国已成为全球最大的动力电池生产国，宁德时代已连续多年居于全球第一，比亚迪在2022年也超越韩国、日本的电池企业居于全球第二，由此进一步巩固了中国作为全球动力电池第一的地位。
为了巩固领先地位，宁德时代已研发成功凝聚态动力电池，这被认为是固态电池、半固态电池的另一种形式，可以大幅提升动力电池的安全性和能量密度；日本则积极推动固态电池的发展，希望通过研发固态电池实现电池技术的弯道超车。
宁德时代还研发成功钠离子电池，钠离子电池的进展相当迅速，宁德时代的钠离子电池已被奇瑞汽车采用。钠离子电池可以解决当下锂离子电池面临的锂元素矿藏储量不足的问题，钠离子电池还拥有更高的安全性，不过钠离子电池也存着缺点，那就是它的能量密度低、电池过重，普遍认为钠离子电池可以作为锂离子电池的补充，用于低速电动汽车以及储能领域。
显然相比起云里雾里的石墨烯电池，固态电池、钠离子电池等已取得突破或商用的技术更为实际，这些电池技术已解决了相关的技术难点，商用进程迅速，这些电池技术会决定着中国、日本、韩国的市场地位。
其实诸多科技的发展不可能凭空出现，都需要基于现有的技术一步步突破，最终变成产品，那些虚妄的技术突破更多时候都是为了宣传，韩国宣称的石墨烯电池技术其实早在2013年就曾出现过，如今不过是炒冷饭，如果真的取得成功必然会得到权威媒体的广泛报道，而不是一些小道消息。
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