随着智能制造浪潮卷席世界，“关灯工厂”成为了广受传统制造业关注的焦点话题。发挥一下想象力，在夜深人静的时候，工厂大门紧闭，流水线上看不到工作人员，机器在黑夜里孤独且有序得运转着……
这种场景终有一天会在现实中出现，为了节约劳动力成本、提高生产效率、抢占市场份额……传统企业纷纷加快转型步伐，希望搭乘上“智能制造”的列车。
但是，就像锌财经在前面的文章中提到的：中国的智能制造好比是一株嫩芽。中国的大多数制造工厂，依然以依赖“人”作为主要生产方式。无法精细标准化产品、高昂的人工成本、高难度的管理需求、极低的附加值……依然是诸多实体制造企业无法解决的痛。
传统企业与关灯工厂的距离还有多远？互联网跨界制造业存在什么样的问题？这是锌财经在“新产业经济峰会”的新制造沙龙里所探讨的主要议题。当天，共创供应链科技董事长林恒毅、沪宁股份董事长邹家春、福斯达深冷CEO葛浩俊、铁流股份常务副总朱向阳、江苏德侨装备制造有限公司CEO周凯、 量品定制创始人虞黎达，针对这个话题展开了热烈的探讨。
主持人：共创供应链科技董事长 【林恒毅】
嘉宾：沪宁股份董事长 【邹家春】
福斯达深冷CEO 【葛浩俊】
铁流股份常务副总 【朱向阳】
江苏德侨装备制造有限公司CEO 【周凯】
量品定制创始人 【虞黎达】
林恒毅：关灯工厂是业内很热门的话题，有人说这是最大的谎言，成本反而提高，华而不实，有人说这是新产业经济环境下，所有制造业的未来，做不到就意味着被时代抛弃。各位认为我们离关灯工厂到底有多远？
邹家春：关灯是企业一定要去追求的东西，大前提并没有问题。但是各行各业要强调实际，要搞明白为什么要去关灯。现在制造业处于艰苦阶段，我认为这个关灯工厂首先可以实现的是央企，民营企业可能不行。为什么？因为民营没有实力去投入这个资金。所谓的关灯实际上是我们传统制造业当中说的三班倒，把固定资产的投入精益化，能够充分利用产出降低我们的管理费用，降低我们的设备投入，这条路如果走得通一定要大量化的生产。我们需要努力，但是要慎重。
葛浩俊：如今大力推行工业2025、机器换人、“关灯工厂”，我认为目前为止想象更多于实际。因为中国人口多，所以劳动力在国际市场上比较便宜。与中国这么大的一个制造大国抗衡，对于欧美企业来说，只能选择机器换人，只能加快信息化水平。而事实上各国固定资产投入、生产资料根本上相差并不大。所以对中国企业来说，我们需要看到一些先进的东西，但不能太冒进，在手工制造还没打好基础的情况下盲目跟风，风险还是有点大。
朱向阳：关于“关灯工厂”我认为是高度自动化，高度智能化的无人工场，这一定是未来工厂的一个基本模式。目前国内工业基础水平较低，工厂需要用更为精确的智能化生产模式去满足客户逐渐升高的产品需求。再加上国内企业目前也面临人力资源、能源成本上涨的压力，企业也存在通过自动化解决资源问题的内驱力量。
周凯：“关灯工厂”是每一个企业都梦寐以求的事情，但需要很大的前期投入，至于投入能否达到预期设想的效果，现在不得而知。“新制造”是一个非常热门的词，但是我个人体会应该改成“心制造”，一个是匠心制造，一个是核心制造。匠心是企业自我标准，核心是核心技术。眼前首先需要关注的是怎样在制造业当中把“心”放在第一要素，然后再服务于互联网、物联网、AI人工智能、区块链的技术。只有核心技术牢靠，才能让生产效率更高，生产成本更低，才能拥有真正的话语权。
虞黎达：去年我去德国参观他们的企业，发现他们现在所谓的先进制造企业一般都在做重型工业，比如汽车、或者大的机器人。他们现在在做的工业4.0，实际上是先实现自动化，然后再往智能化方面去靠。但迄今德国没有完全实现工业4.0，主要原因就是它消费的数据量不够。中国跟德国相比，我们在自动化领域方面的确存在很大差距，但我们也有先天的两大优势。第一是便利的移动互联网，第二是大量的消费者群体，这给我们创造了一个得天独厚的条件，我们将会走一条和德国不一样的走向工业4.0的道路，即先做信息化，然后再做自动化，这也许是我们在新制造领域换道超车的一个方向。
林恒毅：有一位实业界大佬在国际公开演讲里怒斥有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以做互联网造车意味着在资本市场圈车，这个事件传播后大家站队，要么立挺互联网制造，要么反对互联网制造，请问您怎么看待互联网制造？
朱向阳：互联网介入汽车行业，能更好更快推动汽车行业的变革和创新，我认为这是件好事儿，互联网应该加入到整个传统制造业，这有利于行业的总体发展。汽车行业是技术密集型同时也是资金密集型的行业，对于互联网企业来说也许存在技术风险，但只要整合行业人才资源 ，这个风险也是能够避免的。我们是做传统系统零部件，售后商方面也有很多互联网大佬纷纷加入，包括阿里巴巴、京东等，我觉得他们的介入有助于我们行业进入一个新的生态。只要双方做好沟通和合作，能共同迎来一个好的发展。
林恒毅：“关灯工厂”不管自动化、智能化方面，都特别注重投入，成本特别高，对于一些互联网公司，他可能发展到今天车还没有造出来，融资额就达到数十亿百亿，甚至像国外马斯克上百亿美元的投入，从传统制造业角度来讲怎么看待这件事情？
葛浩俊： 这是一个市场行为，从一个业外的旁观者角度来看，这是资本市场自由的现象，作为我个人来讲，我非常赞同。传统行业里思维容易固化，互联网思维的加入能大大提高汽车的信息化程度。但就大行业来说，大部分互联网企业发展的都是电动汽车，其根本原因是没有发动机。发动机是一个非常难的技术壁垒，我很看好互联网介入汽车行业，但我不是很认同全部都是电动车。我倾向于轻燃料电池的汽车，我认为那个才是未来发展最终的方向。
林恒毅：虞总，你是怎么看纯互联网公司进入到制造业领域的？
虞黎达：如何打破传统制造业，让优秀的制造业往互联网方向迈进，我认为可以在企业里面成立一个独立分支机构，跟原来的主营业务毫无关系。一旦有独立小机构出来以后，微信出来时马化腾说就算把QQ杀死也无所谓，作为企业一把手如果有这种心态，我觉得制造业一定能够利用好互联网，形成互联网+新型制造业模式。
林恒毅：周总，许多互联网汽车落户在江苏，有的自己可能从零开始建厂，有的直接跟江苏一带的汽车行业、汽车公司直接合作，您身处一个比较重的制造行业，怎么看待这件事？
周凯：现在互联网汽车，新能源汽车的概念非常火爆，但是我觉得不管概念怎么火，中心不能变，中心就是汽车，别人说互联网+什么，我觉得应该反过来汽车+什么。汽车+互联网，就是把互联网物联网技术、AI技术加到汽车里，技术都是辅助的工具，是为了把生活里原有的东西变更好。我们不必对互联网太恐惧，也不要对它抱有太高的幻想，应该顺其自然让它助力行业里的传统方面。
邹家春：我认为所有的传统制造业一定要奔着问题去，出现什么样的问题就寻找什么样的解决措施。互联网和制造业这两者不矛盾，如果最后互联网为制造业带来了效益，解决了问题，那就是成功的。
文章 ∣ 亦琦
责编 ∣ 美丽
摄影 ∣ 黄硕
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