五月底，刘强东在中国电商大会上提出，“无界零售的第一个核心诉求，是把中国社会化的物流成本再降到5%以内。”
两天后，马云在全球智慧物流峰会作出回应，亦要将中国占GDP15%的社会化物流成本降到5%以内，“我们将投入上千亿元，如果一千亿不够，那我们就再投资几千亿。”
两人不约而同地提出5%的目标，背后则意味着巨头物流之战再度升级。
在峰会上，又出现了另一个身影，2015年成立的即时物流公司点我达，其CEO赵剑锋，他表达了“末端物流对于零售变革极为重要”的类似观点。
而早在两年前，这家成立不到一年的公司，就已经获得了阿里巴巴的10亿融资。
“我们的核心是物流，物流的核心是智能调度。”点我达联合创始人谢新宇告诉锌财经，“这是点我达十存其一活下来，并且拥抱巨头的核心心法。”
点我达市场布局
“我们的坚定来自于配送效率，智能调度下的高效率减缓企业的流血速度，公司成立后，花了120天，做到了每天配送35万个订单，紧接着迎来了数亿融资。”
不得不好奇，这套智能调度系统究竟有多神秘？能够在这么短的时间内，修建自我护城河，拥抱巨头。
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智能调度，并不神秘
“您有新的饿了么订单，请注意查收。”这是用户下完订单之后，商家店内经常响起的声音，而在另一端，“叮”的一声，“订单来了。”骑手管小亮用黝黑的手，滑动着带有雨滴的手机屏幕说道，并骑着小毛驴前往商家取餐。
“您好，您的外卖到了，麻烦出来拿一下。”28分钟后，管小亮给用户打了一通电话，在用户拿到外卖后，点击了手机上确认送达的橙色按钮。
骑手端订单截图
“从用户下单到骑手接到指令，只用了几毫秒的时间，在这几毫秒的时间内，点我达的智能系统分别完成了：接单、搜索运力、路线规划、派单决策、定价的整个过程”点我达研发总监常征博士说道。
第一步，当商家把单子发送到点我达平台后，通过判断订单的配送难易程度、当时的天气状况、运力的饱和程度等因素，来决定是否提供商家配送服务。
第二步，接单之后，搜索运力，系统通过大数据分析、考量骑手身上的订单与新订单的顺路程度，判断骑手对新订单路径的熟悉度等多维因素。
第三步，选出合适的骑手，计算每位骑手配送该订单的成本，分别参照骑手额外等候的时间和增加的路程，给订单规划出最佳路线。
第四步，根据最佳路线实施派单决策。
第五步，后续的定价、配送完后的服务质量考核。
点我达订单轨迹图
“在这套智能调度系统下最大的优点，就是能实现派单，这比当时行业竞争对手的抢单模式更有效率”，点我达产品负责人王行广随后举例，“比如一个餐厅里面，出来五单货，其实它是一个方向的，但是抢单模式下，会出现三四个人抢这些单子，而派单，系统基本都是派一个人，他可以一趟全部送走。”
前期，包括美团、达达、51送等众多物流公司选择抢单，是因为技术门槛低，单子只需要挂平台，骑手自行抢单，不需要考虑骑手的地理位置、顺路程度等多种因素，更谈不上算法和模型。
订单压力图作为派单依据
此外，抢单是一种骑手选择的行为，他们更愿意为结果买单，反而强制性的派单，因为技术门槛高，有着合理性上的缺陷，在当时的环境下，遭到骑手的不满。
“但是抢单模式存在的最大问题就是刷单现象，因为平台有补贴，商家可以通过发送单子，让指定的配送员抢单。而派单模式下，就不可能存在刷单的现象，因为商家不知道单子派给谁送，这也有利于后期的数据收集。”王行广告诉锌财经。
这样看来，智能调度系统并不神秘，只不过这家公司在三年前，看到了“通过技术的提升去优化智能系统”的这条路能行得通。
2
罗马不是一日建成的
“派单模式这么好，为什么其他公司没有复制？”这是锌财经潘越飞一直在追问点我达的一个问题。
“在我的印象中，点我达是最早使用派单模式的，后来，很快从2016年下半年开始，美团等外卖平台也都做起了派单。他们做的好坏，我很难去评价，因为我不了解他们的真实情况，但据我所知，当时，他们的派单只涉及到自营这一块，因为众包上没这么容易。”常征告诉锌财经。
自营团队的骑手与企业存在雇佣关系，即使派单出错，对企业造成的影响也微乎其微，而众包模式下的派单，挑战的直接是派单的效率和合理性。
美团和其他物流公司无法大面积推广派单模式，是因为路径依赖。
”派单做的越晚，意味着订单体量越大，结构的调整会冲击当前业务，服务质量可能从90掉到80。当然有可能调一年之后，又上去了。但是这一年的时间，公司的的职业经理人，没人敢担这个责任，除非这是CEO的决策。”
生态的调整，需要时间过渡，否则就是牵一发而动全身。
王行广认为，无法复制的另一个原因是存在“算法”上的瓶颈。“算法不等于技术，我相信他们的技术没有问题，但算法依赖数据。”
起初，点我达在智能调度系统下，不断获取骑手的行为数据，获得数据的反馈，3年的积累，使其利用对骑手的管控制度、激励机制、习性了解等优势，建立起了强大的生态体系。
所以，要复制的不只是派单机制，而是围绕派单机制下建立起来的物流生态。
没有数据的积累，那便是沙滩上建高楼，罗马也不是一日建成的。
3
你看我的现在，我看物流的未来
“当时，真的很心急，也很难受。我送餐去利尔达，因为园区不让配送员开车进去，所以只能用跑，当我又发现电梯要刷卡的时候，我懵了，因为客户在16楼，说让送上去，而我爬上16楼再下来的时候，别的单子都超时了。”骑手董博士告诉锌财经，这是他最难忘的一次送餐经历。
“在智能系统的优化上依旧有很大的空间，”常征认为，“在骑手上楼时间的预测中，是个难点。从理论上讲，骑手下车到点击确认到达的时间差为骑手的上楼时间，而很多时候，骑手会跟商家协商提前点击，这么做也无可厚非，因为不影响服务质量，但会影响数据的收集。”
“其实，电动车上如果加一个定位设备就解决了这个问题，一旦电动车的定位和人的定位发生偏离，就是下电动车了，我们就可以通过定位分离的时间差，预测不同大楼的配送时间。”
这样看来，物联网的发展，或许能使智能调度系统突破瓶颈。同时，认知层面上的领先，会推动实践层面比竞争对手更快一步。
三年前，点我达选择了智能调度系统，用机器取代了人工管理，可谓看到了三年之后的配送市场。三年后，竞争对手在调整结构、复制模式，而它已经在为三五年之后的物流场景埋下了种子。
今年，点我达与菜鸟的ET实验室达成了合作，菜鸟ET实验室负责技术部分，点我达则提供即时物流中的场景和数据。
而且在前不久，菜鸟在杭州师范大学测试了无人车GPlus，将通过无人车来送包裹、外卖，为更多物流新场景做准备。
菜鸟的ET实验室发起“驼峰计划”的发布会现场
“在一个封闭的环境下，无人车是可行的，首先在政策上相比与无人机会宽松很多，因为它遇人可以停，事故风险可控，其次，在一些园区配送员无法进入，无人车的场景正好弥补这一短板。”
关于无人车普及园区，会否造成交通障碍，王行广举了个很有意思的例子：“我相信以前盖房子，没有地下车库，是因为车不够多，而同样的道理，无人车一旦普及，整个基础设施就会跟上。”
“绝大部分互联网企业的取胜，在于谁能更早地看到未来。”
问答
点我达产品负责人|王行广
Q: 关于即时物流行业，你认为下一个核心竞争力是什么？
A: 时间，我觉得整个互联网的竞争都是差在时间。当以我现在的状态去看别人的时候，他可能是我12个月、18个月前的状态，当他达到我现在状态，我又创新了18个月。
整个互联网的竞争，其实你说有什么核心技术，又是不造火箭，我比你更早看到未来，比你付出更多时间，我就能取胜。
点我达研发总监|常征
Q:如何结合人工智能去提升物流效率？
A:人工智能一方面是大数据，我们通过获取更多的准确信息，来提高系统决策的准确性，从而提升配送效率。
另一方面，我们会去做自动化，即让系统自适应的调整，减少人工成本。 在未来我相信，机器和人会形成互补，各自做自己擅长的事情。
飞议
●物流行业并非自由竞争市场，企业的成功，不能单纯论订单的扩张，而是要在战略层面拥抱巨头，去定义整体扩张。
●物流是刚需，它不断渗透触及居民生活的方方面面，而快速、及时、实时的物流实现路径，将会成为“新零售”的必备条件。
文章 ∣ 钱涛
责编 ∣ 美丽
摄影 ∣ 黄硕
手绘 ∣ 瑞兰
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