作者:微温
审校:周鹤翔
来源:GPLP犀牛财经(ID:gplpcn)
造新能源汽车如何挣钱,是比亚迪(002594.SZ)一道难关。
12月10日,工信部公布了《2018年度推广应用新能源汽车补助资金预拨审核情况》,其合计金额为137.78亿元,其中比亚迪获得补贴金额总计36.33亿元,拿走了超过四分之一的补助。
受此影响,2018年比亚迪实现全年净利润盈利27.80亿元。
然而随着2019年6月26日全新补助政策的落地实施,比亚迪2019年业绩也出现下滑。
2019年10月30日,比亚迪发布了公司的前三季度财报,数据显示,第三季度净利润实现1.20亿元,同比下滑88.58%,扣非净亏损为1.53亿元,同比上涨130.12%。
但值得庆幸的是,受益于上半年的利润增长,比亚迪前三季净利润实现15.74亿元,同比微增3.09%,扣非净利润实现5.87亿元,同比增长455.83%。免去了整体业绩大下滑的危机。
不过比亚迪的危机并没有解除,2019年7-11月份,比亚迪迪新能源汽车的销量分别是16567辆、16719辆、13681辆、12567辆和11220辆,销量同比分别下滑11.84%、23.11%、50.97%、54.58%和62.69%。且从9月份开始,出现3个月环比下滑。
比亚迪造新能源车挣钱越来越困难。
就当比亚迪在新能源汽车市场遭遇水深火热的时候,相关部门的一份征求意见稿给了未来成功的希望。
12月17日,比亚迪在最新发布的《投资者关系活动记录表》中透露,近期国家发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿),意见稿中提出2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右,继续鼓励新能源汽车行业未来健康发展。
除此之外,比亚迪表示,目前新能源汽车成本已经下降,充电设施的也逐渐完善,行业也出现了更多的发展机遇。
据汽车行业专家表示,当下新能源汽车的造工成本下滑,充电设施的完善确实带了机遇,但是对于新能源汽车制造商,盈利主要还是在政策补助上,随着补助的再次退坡和更高规格标准的提升,制造商盈利依旧困难。
这也就是说在成本下降与补助政策变化这一饮一啄中,像比亚迪这样的新能源汽车制造商,依旧面临造车赔钱的境地。
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