来源：VentureBeat
编译：李珠江
编辑：琼凉
审校：周鹤翔
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
Uber改变传统打车模式已经过去了10年之久。
对于网约车行业而言，2019年将成为网约车行业的噩梦。对于那些转向利润率业务的投资者来说，他们的扩张已经到头。二级市场企业IPO的价格多数未达到预期水平，并且在过去一年中稳步下降。此外，Uber 和Lyft都宣布了各自公司创纪录性的亏损。
同时，公共部门对这些网约车平台不断施压，要求他们解决可持续性发展问题。今年早些时候，纽约市宣布了对空驶网约车的限制，加利福尼亚州也最终批准了AB5号提案，该提案要求公司在进行核心业务活动时将合同工视为雇员，这将对网约车平台产生重大影响。（初步审查后，Uber和Lyft为每位司机每年额外支付一万美元，以便为平均每周驾驶15小时的兼职司机提供20美元每小时的最低工资。）
此外，新泽西州劳工部已要求Uber 支付6.5亿美元的未缴就业税。最后还有一点，伦敦交通部近期表示，由于安全问题，Uber将不会获得在伦敦运营的新许可。
虽然网约车行业已经发展壮大，但我们不能认为他们已经大到不能倒闭。
为了重新获得地方信任并使网约车行业成为不可或缺的行业，这个行业需要将自己定义成能够为社会解决拥挤和公共问题的行业，以此帮助社会减少私家车的使用和碳排放。解决这些问题，便可以约等于解决了价值数千亿美元的生意。因此，网约车平台和当地有非常明确的动机来共同来实现一价值。
这是实现15-20%未计利息（EBITDA）的路线图，同时也能使司机的工资翻一翻。现在正是结束零工经济和无序资产扩散时代的时候。
回顾过去十年
退一步说，我们应该承认Uber对我们所经历的“新出行变革”有所贡献。无可否认的是，在十年之内，这家公司改变了城市的交通格局，它扩大了按需出行的规模，实现了基于智能手机的移动化。我们可以说，网约车服务通过帮助人们更快地进入经济和社会活动中心，对城市流动性产生了积极影响，尤其是在公共交通效率低下的地区。更重要的是，从数量上来看，这个行业毫无疑问增加了就业机会。
然而，这些积极因素在很大程度上被消极因素抵消了，而Uber和Lyft理应为此负责。多年以来，学术研究表明，网约车服务对城市交通拥挤和环境污染产生了负面影响。而且在创造就业方面，乘车服务确实已经创造了一个“自由职业司机的阶级”，他们工作时间长，薪水低，缺乏社会保障。简而言之，Uber的扩张并没有实现其为社会带来更大利益的承诺。
回到最初的愿景：“更多的人乘更少的车（人多车少）”
2016年，我们听到Uber的口号是“更多的人乘更少的车”，现在它仍然是个很好的想法，而且比以往任何时候都值得关注。到目前为止，Uber的拼车服务Uber Pool还未取得成功，原因就是对司机的消极激励，不完善的出行优化算法以及总体上的人员流动风险。
为了兑现拼车承诺，平台必须雇佣司机以满足顾客需求。这将使得车队运营商（即乘车公司）充分优化所有行程，以最大限度地增加车队总收入并更好的满足需求。司机将不再能够切换应用程序或拒绝载客，这将解决当前模式中最重要的低效率问题。
除了调度优化外，平台还必须重新考虑如何用更少的车辆来满足相同水平的需求。这将要求Uber将Uber Pool转变为公司的核心业务。各个移动领域专家（学术界和专业初创公司）的最新研究表明，优化车队调度和将乘客集中到车辆中，可能会形成一个比目前网约车公司规模小5-7倍的车队。
将这些调整应用于Uber或Lyft的损益上，网约车可以通过大规模运营并优化车队，实现15-20%毛利率。这仅仅考虑了有限的车辆租赁和保险的规模经济，这是当前模型优化的第三个层次。由于司机不再局限于一辆车，平台可以优化资产利用，并从车辆接入和基础车队服务的规模经济中受益。
必要的模式转变：将网约车作为公共交通
要达到这一优化水平，就需要管理规模化的车队并限制竞争影响。在这些特定条件下，网约车平台成为按需出行的大规模运营商。这将解决当前的网约车市场面临的两个最重要的问题：资产优化问题、乘客和司机方面的资金浪费。在这种新模式中，网约车运营商的盈利能力与公共利益相关的问题是一致的，比如减少城市的交通拥堵和污染。
通过向城市提供一流的技术功能以及庞大的用户基础，网约车公司甚至能够走得更远。城市管理人正努力实现交通运输管理的现代化，例如，迄今为止还不太成功的数据平台或MaaS的创建，这些平台的创建旨在将多个运输供应商整合到一个移动应用程序中，并且无缝地处理旅行和支付数据。像Uber和Lyft这样的技术型公司就可以帮助他们用更成功的方法来搭建平台。
除了他们的核心服务外，网约车公司还能够为创建MaaS平台，或者设计模拟工具提供服务来帮助优化城市规划设计。这两家公司在实施交通拥挤定价方面也将非常有用，并且可以利用其驾驶基础（例如，为汽车配备空气污染传感器）提供其他服务。平台和城市之间也能有很多双赢的机会。
然而，为了实现与城市的协作，网约车平台将不得不大幅度改变组织构架。城市需要量身定制的解决方案，而当前一刀切的方法将行不通。网约车公司需要强大的本地团队并具有强大的决策能力，可以要求特定的功能，类似于公共交通运营商结构。
这需要观念上的转变。
因此，最大的问题是：在机会之窗打开时，Uber和Lyft是否准备进行转变？
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