作者：微温
编辑：楚客
审校：一条辉
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
5月22日，原戴姆勒集团董事会主席、梅赛德斯—奔驰CEO蔡澈结束了长达42年的奔驰职业生涯，在这42年里，蔡澈陪伴奔驰大起大落，有过辉煌有过失落，最终在离职前保住了奔驰全球豪华车销量排行榜第一的头衔，给后继者留下了殷实的家业。
不过，对于后继者来说，除了殷实的家产，还有重大的压力。
与过往的前辈大多擅长销售不同，现任戴姆勒董事会主席康林松是做技术出身，这也意味着，他很难像过去那些销售出身的高层一样激进，而是要更侧重于守成，而且在当前车市整体下滑的背景下，守成并不容易。
冠军地位岌岌可危
2019年第一季度，奔驰全球销量也以5.6%的下跌收尾，最终交付量为560873辆，而宝马前三个月累计销量微增0.4%至519307辆，总体销量略输奔驰。
到了四月份，奔驰销量为193509辆，同比下降4.5%，其中，奔驰品牌的销量为181936辆，同比下滑5.5%；smart品牌的销量为11573辆，同比上升14.3%。
其他市场方面，奔驰4月在欧洲市场的销量为71263辆，同比下滑4.8%；北美市场的销量为27557辆，同比下降16.9%，而宝马的销售表现稳定，两者差距再次缩小。
与此同时，奔驰电气化之路已经全面打开，仅在今年4月份的上海车展上，就亮相了奔驰EQC，并表示此后将加大推动开发大量电动和混合动力汽车，以便在2039年之前拥有碳中和车队。
高管变动应对压力
宝马的紧追猛赶，电气化布局的加速推行已经让戴勒姆有所压力，为了减轻企业负担，为此在本月初康林松表示，戴姆勒将在2025年前大幅削减梅赛德斯奔驰汽车部门的研发成本，并将加强与竞争对手的联盟，以提高利润率。康林松目前正在制定成本节约计划的细节。
此意见得到了戴姆勒管理层的认可，戴勒姆在柏林召开年度股东大会之前，蔡澈在一份声明中表示，“所有事物都将接受审查，包括固定和可变成本、物料和人员成本、投资项目、垂直整合和产品范围。除了外部因素，我们也感受到了公司转型带来的财务影响。”
这个意见，在蔡澈离职的前一天，再度被蔡澈提起，该公司支出的所有成本都要接受审查。
戴姆勒在研发成本上也背负巨大压力。为开发电动车和推进自动驾驶技术，奔驰轿车的研发成本从四年前的80亿欧元，上升至目前的140亿欧元。为了推动成本节约计划，戴勒姆将裁员1万人，未来几年内的经费也会削减成本67.5亿美元。
除了奔驰总部的管理层有调动，奔驰中国高层也有人员变动，奔驰官方日前发布声明称，倪凯卸任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司CEO，并调往北美市场，接任者为原俄罗斯奔驰销售总负责人。
能否化解危机？
倪凯2012年接任奔驰中国的时候，奔驰在华业务正处于低潮期，全年中国市场销售总量仅为19.6万辆，同比增长仅1.5%。同一时期，奥迪在华销量突破40万辆，同比增长达30%。同时，宝马销量也超过30万辆，同比增长达40%。基本格局处于“ABB”的状态。
第二年，倪凯公开品评奔驰在华的进展，并坦言：“2012年，是奔驰中国并不成功的一年，对于奔驰来说是个沉痛教训。这个教训就是要关注中国用户的需求，中国是个新兴市场，但也是成熟的市场。”
同时在谈及奔驰在华落后于奥迪、宝马时，倪凯也没将锅甩给合作伙伴，他表示：“我认为首先还是（国产、进口）双渠道的问题，这一模式不仅在中国行不通，在全球都行不通；其次，问题出在产品层面，产品的附加值没有做好；第三，我们没有真正理解中国市场；此外，在经销网络拓展方面不足 。 ”
也许这份“罪己书”真的鼓舞了奔驰的合作伙伴，从2015年起，奔驰在华成功超越宝马、奥迪，将格局定义为“BBA”，并将这个格局保持至今。但是由于今年年初的西安利之星奔驰4S店事件，奔驰被推到了风口浪尖，奔驰的危机再次来临。
倪凯的不作为给奔驰带来了一定的负面影响，后续的处理办法也没让人满意，即便近日相关媒体曝出奔驰销售服务公司、奔驰金融公司及授权经销商联合推出了《服务公约》，着重强调了在运营端的合法合规性，以及在服务和收费的透明化。但是事情已经发生，影响还在持续。
当下，北美奔驰也处于连续下滑的状态，倪凯再次临危受命，奔赴北美。但愿倪凯不出乱子，再创佳绩。
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