作者：猫某人
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
如果2018年是汽车市场的寒冬，对于被冻伤的一汽马自达来说，接踵而来的坏消息或许更加冰冷。
2019年3月1日，一汽马自达官网宣布，阿特兹智领科技版以及CX-4智领科技版将正式上市，本次销售政策实行限时销售。但新车上市后，市场反响并没有预期中的好，销量仍是不温不火。GPLP犀牛财经注意到，曾扬言“从不降价，维护老顾客消费权益”的一汽马自达也开始了限时降价促销。
销量失速，产品更遭质量危机
马自达官方发布的数据显示，自从2018年开始，马自达在中国销量便急剧下滑。2018年，马自达在华累计销量27.23万辆，同比下跌12%，未完成31万辆目标。进入2019年后，马自达在中国的市场表现依旧不太理想。
根据马自达发布的最新销售业绩，今年2月，马自达在中国市场共售出11544辆新车，较去年同期下滑42.5%。其中，两大销售渠道的销量均出现大幅下滑，长安马自达销量为6507台，同比下滑45.9%；而一汽马自达销量为5037台，同比下滑37.5%。
对于销量不振的局面，马自达(中国)董事长渡部宣彦曾对外表示，“由于农历春节假期，销售活动被局限在2月下旬，节后也没有尽快恢复销售势头，使得2月销量结果非常严峻。” 在面对如此惨淡的销量面前，他的话似乎并没有什么说服力。
有业内资深人士表示，一汽马自达如果继续以这样的态势下去，不仅马自达2019年在中国27万辆目标不可能达成，连一汽轿车经营业绩也有可能被甩下马。
祸不单行，一汽马自达产品还深陷产品质量与信誉危机中。
2018年，一汽马自达车型召回频繁发生，并蔓延至2019年2月。因燃油泵零件问题，2018年12月28日起召回车辆共计280022辆，其中一汽马自达的汽车高达129,642辆，超过了2018年全年的交强险销量。在网络上也可以看到车主投诉一汽马自达关于发动机渗油、转向系统异响、底盘异响等问题，时至今日还有人投诉，这无疑为汽车的质量安全问题打上一个大大的问号。
精品战略备受拷问
马自达在华致力于强调其精品战略路线，车型少引入速度慢一直是马自达在华的弊病。目前，新能源汽车快速崛起抢占市场，而其他品牌的新车上市也势如破竹。一汽马自达的两款老车型销量一直不佳，近期推出的智领科技版也未能得到市场反响，一汽马自达在2019年的日子里仍不好过。
有汽车分析师认为，相较于众多车企的频繁推新，近一两年来，马自达并没有推出太多的新品。随着汽车消费群体日益个性化，马自达的新车导入速度较慢成为其销量增长的阻碍。
据GPLP犀牛财经了解，马自达只在2018年12月向中国市场导入了CX-8一款新车。而截至目前，马自达在中国的主销车型仅有昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5和CX-8五款车型。这其中，仅有CX-4是专门为中国市场打造的，相比精品一款车型就有多个型号在售而言，着实少的可怜。在产品更新迭代逐年提速的市场环境下，如果不有所改变，马自达完成今年的销量目标依然压力重重。
股比放开后该何去何从
2005年，一汽马自达销售有限公司成立，股东结构为56%（一汽轿车）：4%（一汽集团）：40%（日本马自达株式会社），但这种模式却为日后发展埋下隐患。
日本马自达仅占有一汽马自达40%的股份，打破了50：50的常规合资平衡，且仅是销售公司合资，而并非业界生产制造和销售一起合资。
由于马自达方面只在销售环节享受40%的利润,因此积极性较弱。直接的表现就是一汽马自达的产品青黄不接。
在部分生产原料、工艺加工、生产人力、生产物流等核心领域，日本马自达并无管理主导权，没有利益分配权。股东比重结构失衡和生产端的代工模式，也让马自达逐渐将核心产品导向长安马自达。
与此同时，一汽轿车的自主品牌奔腾，自2016年便开始持续亏损，最高单年亏损幅度高达6.4亿元。这相当于一汽马自达在“驮着”一汽轿车往前走。
站在马自达的角度，与一汽轿车的这种合作关系似乎已经不再具备继续合作的必要，无法建立真正意义上的合资企业势必会让马自达的利润大打折扣。
依据当前合同，一汽轿车与日本马自达合资营业期限结束时间为2035年。但近期，乘用车合资股比限制已经开放，并在2022年即可实施。
所以，前有合资公司股比放开，后有《外商投资法》坐镇，马自达或有可能将摆脱一汽轿车的“缰绳”。
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