作者：琼凉
来源：GPLP(ID:gplpcn)
近期来自观致的40名经销商联名函事件把观致推上了风口浪尖，似乎更多人的关注点在亏损额巨大问题上，以及宝能成接盘侠的问题上，那么经销商联名事件的本质问题是什么呢？
当然作为汽车经销商，其出售汽车品质的好坏，以及市场口碑也成为了影响销售量的重要原因。
首先来了解下这个联名函说了什么，经销商们都在吐槽什么。
函件中经销商吐槽了汽车售价差异化太大，所承诺新款车的车展费未能兑现，且对各个经销商的考核和目标定制不符合实际外，最令人糟心的是销售车辆的返利还不能及时结算。就GPLP君看来，经销商认为观致汽车出现了“欺骗”，“欠钱不还”和“蛮不讲理”这些问题。
最终出现这个联名函，也就不难想象线下终端销售问题的严重性了。根据公开资料，2017年12月，宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股权，并正式接手观致的运营。对于观致来说似乎迎来转机，但实际运营可能并不轻松。
救星宝能集团
对于宝能集团出资并接受观致一事，公司董事长姚振华在今年3月观致汽车经销商大会上称，从2018年开始，宝能集团每年将投入100亿元，连续投入5年，用于观致汽车新车研发。还规划至2022年观致推出多达26款新车型，包括18款传统燃油车和8款新能源汽车，覆盖轿车、SUV以及MPV三大领域。
这一发言似乎让市场看到了观致汽车的曙光，但观致的实际情况是否会因宝能的介入有所好转呢？
答案是肯定的，从观致官网公布的数据看，观致的销售量确实增长了，上半年该品牌实现销量30524辆，同比增长412%，实现连续四个月同比大幅增长，其中主力车型观致5 SUV，6月份的销量更是突破了7000辆，按照观致的销量目标，今年将实现10万辆，挑战12万辆。
为何宝能接手后会有这么明显的增长？原来，宝能把旗下关联公司深圳前海联动云汽车租赁有限公司的采购业务给了观致，具体来看， 根据宝能和观致的协议，宝能的关联公司2017年从观致采购1.5万台汽车，用于共享出行服务，2018年计划从观致采购9.5台汽车，2019年-2020年，宝能每年将从观致采购10万台汽车。
如此看来，宝能集团的B2B自产自销式模式玩的溜啊。再加上经销商们的联名函，观致对普通客户群体的重视程度似乎可以“忽略”了，显然宝能及关联公司就能保证观致一年10万量的基本销售目标。
GPLP君认为，如果想要走的更远，即使有了金主爸爸，经销商群体依然需要关注。
压力依然不可忽视
据第一电动网的整理数据，目前观致汽车累计净亏损117.7亿元，巨额亏损的现状依然是个老大难，并不能由于宝能的介入就马上解决。
当然，根据12月10日观致的消息，称全国包括北京在内的9座城市的10家经销商门店同时开业，并且在11月份开幕的广州国际车展上，推出首款新能源车观致3轿车 EV500，并且在2019年观致汽车还将推出基于观致3都市SUV和观致5 SUV开发的纯电动车型。
全国10家同时开店，11月推出第一款电动车，未来还会有多款电动车，这样看下来，观致的发展将前途不可限量，然而现实让观致被啪啪打脸。
来源：中国汽车流通协会
根据中国汽车流通协会的一份报告，11月份库存深度超过2个月的21个品牌中恰有观致汽车，并且名列前茅，其库存系数为2.9。而中国汽车流通协会规定，警戒线为1.5，显然，观致超的有点多了，说好的销售无压力呢？宝能光环去哪了？
有业内人士认为，宝能入主后，观致能够迅速恢复而且有一定的发展，不过，作为一个比较新的品牌，如何能够继续保持目前的增长态势还有待于自身产品力、服务力和品牌力提升。
对于观致来说，最终的利润来源依然是C端客户，如何有效的打开C端用户市场，维护好经销商的利益以及自身品牌才是最先要解决的问题。
那么40家经销商的联名函所提内容是否要先解决下？
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