文/璎珞 GPLP
近日，据媒体报道，位于我国舟山市的欧华造船厂正式申请破产。
欧华造船厂是一家大型船舶设计和制造企业，厂区占地面积140万平方米，拥有10万吨级船坞1座、8万吨级船坞1座、年造船能力100万吨。过去10年中，共计建造了140多艘船舶。
如此庞大的企业仅仅几年时间，就走向了落寞之路，到底是什么原因，能如此轻易就让一个巨人轰然倒塌？
近年来，随着国际船舶市场的萎缩，除了几个为我国承建军舰的船厂，大多数船舶制造企业的日子都不好过。在欧华之前2017年破产的大洋造船厂的规模与欧华不相上下。据统计，2009-2017年，我国约有150多家造船厂关停倒闭，约有90多家船厂被兼并收购。其中不乏拥有10万吨船坞的大型企业。
究其原因，一方面是自身经营问题，最主要的原因还是被国外“毒订单”坑害的！
在造船业里流传着这样一句话：有单不敢接，接了死的更快！
什么是“毒订单”？就是国外船东送上门来的订单，不接饿死，接了毒死！近年来，西方国家的船东在我国订购了大量的船舶，但却也发生了多次撤单、弃船和不支付尾款的现象。由于合同中规定双方发生纠纷时选择英国进行仲裁，适用于英国法律，导致我国众多船厂败诉，只能是眼睁睁的看着造好船扔在船坞里，损失巨大。要知道这背后有多少人力心力物力都因为船东放弃造好的船而付之一炬。近年来，被撤单和弃船的事件时有发生，已经多达近百艘各类船舶，而我国船厂在仲裁中胜诉的案件少之又少。
就事实而言，多大的企业也经不起这样的折腾，想要躲避这样的事情发生，就只能合同签署阶段据理力争，执行中国的法律才能挽回局面。可这又谈何容易呢？如果在合同签署阶段可以轻松添加执行中国的法律的条例，我想，那倒闭的企业又能有几家呢？
表面来看我国造船业突飞猛进。军舰不停的下饺子。民用船舶方面也直逼日本、韩国这些老牌造船业强国。但其实，这只是表面现象，9年破产150家船厂，平均每个月1家，这难道还不能说明问题吗？
就如同外国芯片，一旦对方停止给我们供给，我们只能承受，就因为我们的技术达不到，所以只能任人左右，不是吗？
归根结底，芯片，造船这些都只是一个行业里的缩影。只有我们自己的科技技术发展了，我们才有可能从根本上改变现状，手里有“权”，才有话语权。
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