近期，共享单车行业竞争呈现白热化态势。从极光大数据关于“ 2017 年4 月App风云榜”榜单中公布的共享单车市场渗透率来看，ofo以4.04%的市场渗透率，力压跟随其后的摩拜单车3.87%的渗透率，居于共享单车行业第一。
此外，根据比达咨询数据显示，2017年第一季度，ofo市场占有率达51.9%，摩拜市场占有率为40.7%。从市场占有率来看，ofo领先摩拜约12%。
从最初的领先者到现在屈居第二，随着时间的推移，摩拜单车的发展显得有些力不从心。究其根源，摩拜单车的经营策略较为适合短线作战，缺乏长线作战的可持续性。
高成本模式拖慢步伐，不利于长线作战
首先，摩拜单车的成本开支为业内最高，成为后期规模化发展过程中的严重拖累。
摩拜单车经典版造价高达6000元，lite版造价高达1000元。在最初时，耗费巨资研发的独特车型，令摩拜单车其脱颖而出，也成功换来了“高科技”、“酷炫”的标签，短期内确实为其增色不少。
然而，随着时间的推移，这种不计代价的高成本造车模式，就体现出了深远的弊病：相比其他共享单车仅区区数百元的造价，摩拜单车动辄上千的造价实在太过高昂，使得后续资金链十分紧张，甚至屡屡被媒体曝出不得不挪用用户押金造车。
此外，摩拜单车的非标准化设计，使得后续车辆维修成本高昂且维修时间过长。长期来看，相当于给其发展戴上了沉重的脚镣。
在不断融资、造车、投放、抢占市场过程中，摩拜单车的高成本，使其在长线作战中显得步履维艰。
用户体验层面的短视
其次，摩拜单车在用户体验的塑造上缺乏长远考量。为了追求酷炫效果和“四年免维护”目标，摩拜单车采用了铝制车身、轴传动、实心胎等设计，导致车身重达25公斤，用户反映“笨重难骑”。相比之下，其他共享单车则更为轻盈灵活，受到用户的欢迎。
遗憾的是，在舍弃用户体验的同时，摩拜预期中“四年免维护”的目标也并没有实现，从现实来看，摩拜单车的故障率远超预期。
另外，或许是考虑到成本高，摩拜单车设置了高达299元的押金门槛，处于行业最高水平。其他共享单车押金大多为99-199元，今年以来更是纷纷联合支付宝等支付平台推出免押金骑行政策，进一步优化用户体验。这种情况下摩拜却依然坚持收取299元押金，让不少用户望而却步。
只想快跑不愿深耕
“短跑型”公司的典型特征，是只顾前期快速占有市场，而忽视后期的维护打理。在这一方面，摩拜连月来，三亚、苏州、日照、徐州等地纷纷清退或没收摩拜单车，就连摩拜在海外市场拓展的第一站新加坡，当地政府部门都扣押了摩拜单车。背后原因主要有两点：
第一，摩拜在投放车辆前，没有向当地城市管理部门事先报备。突如其来地投入市场，给当地城市秩序构成威胁。
第二，摩拜对车辆维护管理不力，配备人手不足，导致车辆乱停乱放现象突出，故障车得不到清理，影响当地秩序和市容。据媒体报道，平均每投放10万辆单车，摩拜仅配备不到50个线下运维人员，平均每人要维护管理超过2千两单车，根本无法满足实际需要，从而导致车辆管理混乱。
摩拜在车辆维护管理人力投入上的不足，并不能简单解释为资金问题。前几个月，摩拜为短期快速吸纳用户而不惜举办“红包车”活动，短短一两个月便发出上亿现金红包。可见摩拜不是没有资金，而是只愿将资金大规模投入在市场扩张而非后续车辆维护上。
这种公司经营战略重心的倾斜，让摩拜在前期取得了超然的扩张速度，却也为后期的长远发展埋下隐患。
从当前行业发展态势来看，共享单车的战争并不会在短期内结束。在这场长跑竞赛中，各个玩家的最终排名显然并不取决于先发速度。摩拜单车当前已然呈现掉队迹象，若再不重视自身经营策略问题，恐怕后续追赶会更为乏力。
免责声明：此文内容为第三方自媒体作者发布的观察或评论性文章，所有文字和图片版权归作者所有，且仅代表作者个人观点，与极客网无关。文章仅供读者参考，并请自行核实相关内容。投诉邮箱：editor@fromgeek.com。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
