专车行业最近很是热闹，除了价格战年底再次上演，微信突然封杀Uber公众号营销，还有出租车围堵滴滴北京总部。
自从滴滴推出打车软件业务以来，国内多个城市出现出租车司机抗议行为，早已不是新闻，此次围堵滴滴总部，还是源于滴滴快车、专车，拼车等业务影响出租车生意，加上现在补贴力度降低，引起不少出租车司机不满，滴滴也未能做好安抚和救济工作，导致矛盾激化到不可调和。
事实上，11月20日也爆发专车司机围堵滴滴总部事件，不少司机甚至在车上贴出“还我血汗钱”标语，劳资双方矛盾似乎尖锐对立。有人感慨道，这些出租车司机丝毫不念及当年狂收滴滴们大把补贴的“恩情”，真是端起碗吃肉，放下筷子骂娘。
吊诡的是，当前打车公司有好几家，但遭出租车围堵次数最多一直是滴滴，而不是Uber，神州，易到等，难道只是滴滴树大招风？
滴滴“整碗端走”代价
李总理曾经说：“现在触动利益往往比触及灵魂还难”，出租车行业也是如此。此次围堵滴滴北京总部算是长期积压矛盾的再次爆发，笔者不再追问出租车行业为何自私冷漠，更试图探讨滴滴为何长期惹恼出租车，矛盾却得不到缓解的深层次理由。
以滴滴为代表的专车行业用新技术手段颠覆出行格局，得到广大用户的纷纷点赞，“共享经济”一时成为显学。但在广大出租车司机眼里，当下的滴滴早已不是滥发补贴的活雷锋，而是抢饭碗的小恶魔，共享经济更像是失业经济，以及商业竞争零和游戏。
滴滴日前宣布上线拼车业务，加上之前专车、出租车、快车、巴士、顺风车、代驾、试驾等业务，业务线越拉越长，势必会冲击到更多行业的既得利益，利益博弈逐渐进入深水区，未来市场推进的阻力也会越来越大，稍有不慎就会遇到意想不到的麻烦，专车新政算是一例。
不久前，交通部官网发布《深化出租汽车行业改革两个文件征求意见总体情况分析报告》显示，超5成意见支持专车上路应取得出租客运资质，如果该意见落实为“专车新规”，意味专车发展将面临“运营资质”挑战，出行市场将迎来一场大变局，所谓出行“共享经济”将受到重挫。
滴滴上演“一将功成万骨枯”中国式成功学逻辑，试图用简单粗暴的低价策略，强行撬开中国出行市场一角，四处冲撞引起不少是非。然而神州和易到似乎一直稳坐钓鱼台，缘由可能不完全是市场份额，而是如何寻求与出租车为代表的传统行业差异化经营之道，成为在温和变革中力量，在和谐共生中完成力量此消彼长。
专车妥协的艺术
有人说，滴滴前期烧钱抢市场得罪了太多人，还不给人家留活路，做事太绝。但是当下专车市场并非毫无妥协余地，关键怎样妥协才是艺术？在目前激烈的竞争生态下，这种艺术有无可能实现？
何谓妥协？百科解释为‘以让步的方式避免冲突或争执，指在冲突双方互相让步的过程中以达成一种协议的局面。”有人说谈判是妥协的艺术，领导是妥协的艺术，时下的专车，也是一门不断妥协的艺术。
当下出租车行业，被专车行业视为亟需颠覆和拯救的旧势力，但这些可能被淘汰的“落后产能”，需要各方积极成立退场配套机制，比如收编团队，培训新技能，成立扶持基金等，而不是不管不问，甚至痛打落水狗，否则很容易再次出现堵门等极端事件，专车行业如果习惯于以破坏式推广方式强占市场，抢走出租车为代表的传统行业饭碗，会不会被以更多保守势力激烈反扑，都是一个大大的问号。
商业竞争主张 give 和 take，如果一时无法整碗端走所有市场蛋糕，积极寻求妥协之道也是一种大智慧。比如易到成立至今，一直定位为中高端客户品质服务，虽然也直接冲击出租车行业利益，也没给过出租车司机一毛钱补贴，但与其形成较为明显差异化竞争，多年来算是相安无事，神州专车也是大致如此。
专车行业试图通吃全行业所有利益链，此次堵门事件只是新的矛盾爆发点，未来潜在的风险变数不可小觑。而在温和变革中稳步前行，总比暴力革命曲折反复代价低的多，毕竟狗急跳墙，鱼死网破是谁都不想看到的双输结果。
历史上王安石变法，张居正改革，戊戌变法归于失败，最后都是被强大的保守势力所扼杀。专车行业掀起的出行改革，开辟出一片新的出行天地，具有划时代意义。但别忘了寻求妥协的艺术，最起码也要切香肠渐进式改革，进两步、退一步，然后视情况徐图进取，最终取而代之。激进式变革即使能成功，也是伤痕累累。
笔者认为，如果滴滴想成为下一个伟大公司，为改善中国交通状况持续贡献正能量，必须要学会如何平衡与出租车、出租车公司、政府、私家车，乘客之间利益关系，尽可能寻求更多差异化温和竞争思路，“整碗端走”的商业模式只适合草莽时代，时下的共享经济，也应是共赢经济。
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