当下“网约车”新政正式面世已进入倒计时，在新政和资本寒冬论双重洗礼下，中国专车行业走到了十字路口，各家企业也在积极自保，从之前的拼补贴，拼低价，到拼服务，乃至拼免费的“后专车时代”，各种挖掘专车平台价值2.0版创新游戏规则，不断浮出水面。
新政带来变革即将成为现实，当业界都认为低价专车一去不复返时，乐视和易到却宣布共同打造“免费”的生态专车。在10月27日的新品发布会上，乐视董事长贾跃亭除了发布售价49.99万的120寸电视，还有入资易到用车后的首个战略举措。
笔者在现场发现，易到CEO周航声称免费专车不是噱头，是真正免费，易到生态专车不是简单的提供交通工具服务，而是会给用户提供更加丰富的乐视生态内容；易到生态专车作为新的移动互联网或者用户的入口，是对乐视生态进行反哺。
如此“免费”，像极了当年360免费杀毒软件，免费建立在平台其他收费服务模式之上。然而作为专车行业“鼻祖”，易到此番投入到乐视怀抱，不仅得到大把真金白银，还有乐视整个生态系统。专车小伙伴们前行方向也逐渐发生偏离，甚至分道扬镳。
出行之外的周边服务
当下的专车行业，提供的都是纯粹用车服务，大家比拼也都是围绕出行方向展开，拼价格，拼服务皆如此，然而“后专车时代”，各种平台价值衍生的出行周边服务成为追逐热点。滴滴近期推出送医上门服务的“滴滴医生”，Uber试水创业者服务，易到与乐视玩起生态概念，各家都在努力淡化出行业务，寻求业务多元化。
易到和乐视的玩法更为激进，生生造出前无古人的“生态专车”概念，试图把乐视生态系统的各种影音娱乐，电商，汽车等各种眼花缭乱的因素，植入易到专车身上。
周航认为，现在专车1.0时代也就是功能专车时代，将客户送达目的地；而易到和乐视要打造的生态专车将与乐视的内容端相结合，是专车2.0时代，并进一步和超级汽车、车联网、社会化运营结合。
根据周航的描述，与乐视合作，首先会给易到带去全新的生态模式，注入大量可观的生态资源和生态型人才，未来乐视整个生态闭环的七大子生态都将和易到的业务进行深度化反，打造全新的生态型专车。
如果未来的易到“生态专车”，其车厢如同乐视生态系统集散地，各种手机、电视、内容、商城、会员、影视植入等元素出现在乘客眼前，乘客在易到车联网的专车里享受乐视生态下的所有内容资源，包括乐视网、乐视体育、乐视音乐等影音娱乐内容，以及乐视商城服务……此时的易到专车如同乐视生态O2O流动的线下体验店。
也就是说，易到用车成了乐视生态的流动载体之一，既是广告营销平台，也是线下产品和服务展示店，还能是流动广告招牌，比如一夜之间能把乐视元素展示在易到覆盖的全国一百多个城市，甚至是海外市场。
而对乘客来说，能否接受车厢里如此花哨的增值服务，考验各方的忍耐底线。
“平台”的免费潜力
乐视超级汽车生态与易到互补更为明显，比如乐视斥数千万元投资充电桩运营企业“电桩”，进军电动汽车分时租赁领域，在乐视大厦停车场建起了其首个分时租赁试点，计划明年在北京投放5000辆租赁车辆等等，这些潜在利好对易到来说，算是乐视生态赠送的额外惊喜。
此外，易到用户量也有可能为乐视提供几十万量级流动渠道，由于专车出行存在一定私密沟通交流机会，也存在专业司机与乘客间深度沟通与产品推荐场景，服务完成后，乐视还能通过易到App的预定信息，留存有意向的目标客群。
有了乐视生态的加持，易到的玩法与此前大不同，除了维持现有盈利模式，还有乐视生态的增值模式，如果易到和乐视能为彼此注入海量用户和成熟商业模式，这也是构成“免费”最重要的基础之一。
笔者认为，与此前的免费杀软类似，易到用车的免费很可能是建立在乐视生态增值系统之上，通过类似广告增值，会员等多重服务，实现比车费更多的超额利润，如此不靠车费或少量车费即可实现盈利或持平。如此一来，主要靠车费过活的专车行业，既得利益难以避免会发生碰撞，至于能否重演当年360颠覆杀毒软件一幕，可能性倒是不大，毕竟会牵扯到庞大出租车行业既得利益。
当前乐视和易到也在提速整合，比如从11月3日起，在乐视商城购买乐1S手机用户将获赠手机同等价值易到生态专车券，拉开“免费专车”的序幕。易到还表示会召开专场的“生态专车发布会”，公布免费生态专车的更多细节。
“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”。在新政即将实施的“后专车时代”，低价和大量补贴将成为过去时，专车也将逐渐远离最广大人民生活，回归中高端人群，各种基于出行平台的增值服务成为未来角逐重点，至于互联网基因之一的“免费”，能否复制到专车行业，得看市场和监管部门如何博弈咯。（完）
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