乐视拿整个生态系统入股易到是几个意思?

抢在网约车新政正式生效之前,专车行业“始祖”易到完成D轮融资,成为乐视生态大家族新的一员。

新政山雨欲来,资本寒冬论日盛,各专车公司也在积极找干爹自保,融资无疑成为最直接有效的战略大招。对易到来说,能成为乐视汽车生态链一环,似乎比融资金额更有想象力,此次不仅得到了梦寐以求的美刀,还有乐视整个生态系统,易到发展前景立增不小想象力,专车行情可能也会产生变局。

笔者作为易到“金卡用户”,近几年来亲眼见证其成长过程中的兴衰荣辱。作为专车行业鼻祖的易到,与滴滴、Uber,神州等后来者长期混战。而在高度资本密集型的专车行业,与Uber合并,裁员,首家盈利等各种传闻满天飞,外人也很难知晓易到的真实内幕。

此外,易到一直与滴滴快的,Uber等进行差异化竞争。相比业界盛行的低价策略,易到始终不愿用低价换取市场份额,试图以高品质服务和跨界产品取悦市场,打动中高收入人群。

而乐视入股易到,早在今年919乐迷节上就有眉目。9月初,乐视公布“919乐迷节”相关活动方案,易到作为合作伙伴之一,宣布9.19日在乐视商城下单的用户就有机会获易到免费专车服务,易到承诺如果当天乐视总销售额超10亿,将再掏最高1亿回馈乐迷,易到APP还在开机首屏力推该活动,足以显示此次合作的重要性。

周航称之所以敢下赌注,在于看好乐视在研发和生态链领域优势,未来乐视超级汽车与易到业务有很高契合度,有望基于“汽车共享”平台,用车、买车、租车等服务一站式获取,且随需而至。

由此可见,二者此次能走到一起,更多是看重双方汽车生态系统,乐视汽车公布的生态系统,开放性给行业带来不少想象空间,而易到汽车共享生态体系已初步涵盖汽车金融、造车、试驾服务等,合并后双方若能有效整合,不排除会给用户带来更多体验式服务。

按照贾跃亭当初设想,乐视未来不仅是要造几款互联网电动汽车,而是要用全新的思维和格局观来变革日渐臃肿老迈的传统汽车业,打造出"电动化、智能化、互联网化、社会化"的下一代汽车,也就是“打造开放的汽车生态闭环”。

易到CEO周航曾说过,易到要采取借力和轻便化的方式来介入造车产业链,更侧重于后期的运营。可以看出,易到不想把自己搞的“太重”,但是按目前的发展轨迹来看,易到显然不想把自己只定位为一款打车软件,而是深度介入汽车产业链,成为其不可或缺的一员。

谈及与乐视合作,周航强调易到将在用户体验与市场推广加大资金投入,同时展开和乐视在营销层面的交叉互动,深入和乐视生态各个环节进行合作,包括手机、电视、内容、商城、会员、影视植入,最终易到将和乐视汽车战略深度融合,以及电动、智能、共享乃至无人驾驶的未来汽车领域扮演重要角色。

而对乐视来说,此番将易到收入囊中,也是继腾讯、阿里、百度、京东等"互联网+出行"俱乐部新成员,补足乐视所谓的开放汽车生态,进一步消除公众对于乐视造车初衷的疑虑。

此外,易到平台用户量将为乐视提供几十万量级流动渠道,依托易到APP入口覆盖,专车出行存在一定的沟通交流机会,也存在专业司机与乘客间深度沟通与产品推荐场景,而当专车服务完成后,乐视还能通过易到APP的预定信息,留存有意向的目标客群。

也就是说,易到有可能成为乐视商城线下渠道之一,形成完整O2O闭环,这跟阿里283亿入股苏宁,京东43亿元入股永辉异曲同工。

易到之前的跨界动作也有期待空间,比如与一汽丰田、奇瑞、北汽等汽车厂商有过各种领域合作,甚至还准备在2年内推出“互联网智能共享电动汽车”—易奇汽车等等,这些合作短期内看不出收益,而在乐视的资本和资源加持下,不排除会有收割果实的可能性。

易到对乐视的价值显而易见,但易到还是有自己的坚持,周航在内部信中承诺,易到用车完成D轮融资,乐视将作为战略投资者身份投资易到,易到依然是独立运作的公司,两方战略股东依然支持易到独立发展以及独立上市的机会。

值得一提的是,周航在内部信中提到这样一句话:“我们已经设想设计了很多颇具创意的想法方案,我觉得已经迫不及待的希望看到这些创意的落地。”看来易到很快要进行基于“乐视生态”的系统大改造,这究竟能给专车行业带来多少惊喜,就看市场如何博弈咯。(完)

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2015-10-23
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