据媒体报道，8月7日，为应对北京突降暴雨冰雹，周五晚高峰打不到车情况，滴滴快的紧急上线处于测试阶段的"动态调价"智能调度系统，用户在使用滴滴专车和快车服务时，APP会弹出加价提醒，从十几元到几十元不等，最高加价金额约为正常时期全程车费。
据滴滴快的数据显示，8月7日从18时到22时，北京市区通过滴滴快的平台叫车出行的成交订单达70万单，叫车成功率提高到82%，此前不到50%，效果算是立竿见影。
专车市场动态调价是建立在市场的供需平衡关系之上的，根源还是车辆资源尚未满足市场需求，尤其是在恶劣天气和特殊节假日期间，运能不足的矛盾更加凸显，采用“动态调价”等非常规手段刺激市场也在情理之中。
在经济学里，通过价格杠杆调配社会资源，算是屡试不爽调控手段，如电价、水价等，专车“动态调价”也是如此。其在运能供给不足前提下，通过补贴杠杆激励更多的车辆进入市场，让出行需求得到更大程度满足。
笔者认为，在专车市场充分竞争的当下，通过“动态调价”机制提升服务质量，满足更多人乘车需求无可厚非，但短期内可能并没有如此美好。
前几天，笔者在北京西三旗附近尝试采用滴滴动态调价，以及Uber高峰溢价3倍多高成本叫车，15分钟仍无人接单。而在上周，笔者在杭州市区起步价距离内，通过滴滴加价30元，Uber车费3倍还是没能叫到车，最后只好回归最原始手段，那就是招手拦街边出租车。
此外由于滴滴快的动态调价系统仓促上线，导致大量用户并不清楚调价的规则而吐槽，比如为何要加价，加价多少，如何计算，此外还有用户并未注意到动态加价提醒，扣钱后才得知“被加价”。
当前不少用户尚不习惯动态调价系统，如高峰打车一开始加价39元，等了一会又变成了29元。尽管解释为在打车供需趋于平衡时，动态加价会开始回落，但也给用户带来不良观感。
不仅滴滴快的，易到和Uber等专车企业也一直采取高峰溢价的机制来调配运力。如在早晚高峰运力紧张的时候，Uber可以根据用户需求做到分区域涨价，叫车价格比平常高出一倍甚至更多，通过价格随时浮动保障有车辆来为用户提供服务。
据了解，滴滴的加价是以区域来划分，统一给司机该区域的所有司机所有订单统一加价，比如中关村或国贸等繁华区域，订单都会被统一加价（某个时间段内），且司机不能自行修改。也就是说，滴滴快的、Uber等“动态调价”实质就是涨价，这与价格听证会效果如出一辙。
在“共享经济”火爆的当下，有很多喜欢乐于助人的爱心人士，尤其是在恶劣天气下，遇到一些老弱病残孕乘客，或是优质老客户，有些人愿意免费或以优惠价帮助他人出行，硬性加价有些强人所难。
易到玩法似乎更人性化，其加价是系统从2个维度来做出判断，一是订单，二是司机。如将司机加价分了多个档次，系统根据派单批次推荐司机是否加价、加多少，而不是一刀切加价。在这种情况下，用户有了更多选择，用户可以选择价格更低的司机来为自己服务，间接遏制了司机无节制的加价。
笔者认为，专车资源的有效配置，不能单纯从市场角度去考量，需要加入更多人性化元素，将用户更高层次的供求关系有效匹配。如果专车软件把定价决定权交给司机，可以加价也可不加，甚至可以减价，更能彰显人性的光辉。
专车软件促进用户出行便利化所作出的各种试错之举，值得肯定，但如果能更加人性化，为建设和谐社会贡献一份力量，可谓功德无量。（完）
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