日前媒体爆出滴滴和Uber大量司机刷单的丑闻，尤其是不法司机组织化，集团化刷单行为令人震惊，由此可见，腐败已经渗入新生的专车领域，成为其健康有序发展的毒瘤，短期内看不到止损点。
报道称，今年5月之前，Uber一单最多补贴60元，每人每月可以挣2-5万，这个数字远远超过司机每天拉活挣的辛苦钱。除了散客行为，还有组织行为，多台电脑、几十部手机是标配，一个人独立操作十几部手机进行罪恶的刷单行为。
此外，滴滴顺风车的补贴力度没有最高，只有更高。滴滴快车的奖励相当大方，甚至直接影响专车，一些司机直言专车面临倒闭。截至7月26日，快车司机一周接满100单，滴滴公司奖励2000元，接单收入全部归司机，不用分成，仅挣奖励，一个月就可以收入8000-10000元，令人震惊。
刷单成为专车发展公害，已是业界公认的事实，也是普遍存在的现象。不法司机疯狂吸取滴滴，Uber等专车行业精血，形同蛀虫，此风如果在短期内刹不住，将严重冲击专车市场的健康稳定发展。就像滴滴刚融来的20亿美刀，可能会在半年内烧光。
众所周知，刷单只能造成短暂的“虚假繁荣”，并不能带来真正的专车用户和司机，而当补贴停止后，肯定会造成用户和司机双向流失。此外刷单也给滴滴等专车公司带来巨大营收压力，政府和企业都应该严加防范。
此外，刷单蒙蔽专车市场创新的眼睛，变成了短视的融资能力竞技，而非长期的服务和产品创新能力，算是百害而无一利。
滴滴总裁柳青视刷单为“恐怖主义”，坦承滴滴平台上恶意刷单比例非常多，她认为刷单是整个行业“潜规则”，一旦有了补贴很难避免作弊，其危害在于资源没有分配给那些按劳所得的司机，而钱被刷走了，刷到犯罪团伙或者不劳而获的这些人身上，对行业是毁灭性打击。
笔者认为，不法司机之所以敢在明目张胆的刷单，除了利欲熏心，也与滴滴等专车平台监管不力，管理水平有限脱不了干系，此外也说明整个行业“钱多人傻速来”。
事情恶化到今天，打车软件肯定留下长期未解决的历史遗留漏洞，比如：
评价滴滴专车司机业绩的是流水，而不是最终结款额，同时这种奖励制度是一刀切，不是分层级奖励；
快车司机一周接满100单奖励2000元，Uber司机高峰期接单奖励65-80元，评价标准是客单量而不是路程距离。
虽然滴滴和Uber一直在研发反欺诈系统，严打刷单行为，但可爱的投机者们总能找到新的方式绕过监控，真所谓道高一尺，魔高一丈。有观点认为，即便实现分层奖励、把路程距离设计为评价标准，只要补贴还在，投机者同时拥有司机和乘客的双重身份，这些漏洞就无法最终弥补。
笔者认为刷单并非不可防范，补贴也不是刷单产生的必然理由，关键还是有没有建立一套完善的监管体系，将刷单的几率降到最低。
专车行业在发展初期，大都吃过亏，算是血泪教训，各种未能预测的风险算是防不胜防。就连专车“元老”易到在市场培育期也吃过不少亏，所以很早就能形成一套防御机制。
众所周知，易到定位中高端客户，通过比较高的客单价吸引司机来接单，所以易到目前对司机端几乎没有补贴。此外还有风控订单监控系统，通过用户手机号、优惠券金额、行驶里程追踪等多种维度，检测到嫌疑订单，自动触发短信警告、司机端静默、订单扣款等不同等级风控手段。
当前不少专车软件为了吸引用户量，给与用户的优惠券额度较大，由于优惠券额度较大，造成淘宝上大量贩卖新用户账户。易到却很少发大额单张优惠券，新用户获取来源基本靠口碑传播，所以压力较小。
值得欣慰的是，专车即将纳入政府管理范畴，相关规范待通过国务院常务会同意后，将向社会大众公布征求意见稿，广泛征求意见后形成最终的行业规范。“专车”等服务可能会被纳入“约租车”范畴，受交通主管部门监管，刷单行为有望得到进一步遏制。
笔者认为，泛滥成灾的刷单，与贪腐大同小异，专车企业除了严打，还要不断完善监管体系，积极借助政府部门和全社会的力量，方能实现专车市场健康有序发展。（完）
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