今天笔者看到一篇雄文《易到用车最艰难时刻，未来赌什么？》，文章认为由于易到错失百度融资，丧失最好发展良机，再加上滴滴快的合并后的强敌压境，易到已经到了“最艰难时刻”，前途渺茫。
笔者看到这篇文章，不禁虎躯一震，随即感慨“贵圈真乱”。要知道，易到可是5年前周航创建的国内首家预约车服务平台，难不成要上演“出师未捷身先死，长使英雄泪满襟”的悲壮？
但联想到易到近期动作频频，推出搭车，ECar等眼花缭乱的低价甚至免费的烧钱服务，又颇有不差钱的土豪范儿。
难道这些只是回光返照，或是上演最后的疯狂，寻找冤大头高价接盘？
易到究竟差不差钱？可能业界会有很多解读。比如易到年初闹的沸沸扬扬的“融资80亿”事件，原来只是易到与海尔融资租赁公司合资成立的“海易出行”运营；80亿并非具体融资额，而是海易出行到2017年将要达到的资产规模。
笔者算是易到老常客，每次坐车都习惯与司机闲聊，发现他们月入多在万儿八千，极少数能达到2万，抵得上中高层白领收入水平，他们对易到前景算是“审慎乐观”，也有人抱怨收入不如去年，原因是司机越来越多，僧多粥少，专车市场日渐成熟，此前的“暴利”已经逐渐远去。
众所周知，当前的专车大战，早已演变成资本血拼的白刃战，也就是传说中市场洗牌阶段，大量没钱没资源竞争对手将面临被淘汰出局，专车市场“马太效应”日渐明朗，但目前还未出现一家独大局面，少数寡头势均力敌，维持“恐怖平衡”格局。
就像滴滴和快的今年情人节闪婚，并没有制造出垄断市场迹象，相反还上演了滴滴要效仿易到上马“快车”尴尬场景，也在一个侧面显示专车市场竞争还在持续进行，现在谈鹿死谁手，还为时过早。
易到在公众眼里，一直是不差钱的主儿。除了漫天飞舞的各种优惠券，还有不少白送的服务，算是烧钱大户，用各种手段讨好用户、司机、出租车公司、汽车公司等专车产业链，上演圈地运动。
易到CEO周航多次强调不提倡烧钱，他认为易到一直在尝试新业务，目的是为了能长远发展考虑，比如80亿成立海易出行，成立造车公司易奇泰行等等，这些战略项目短期内可能是“烧钱无底洞”，但既然是战略投资，肯定是长远打算，而不是寻求短期利益。
如果缺钱，很难想象易到会把大量金钱放在风险系数高企的战略投资领域，投资人也不会答应他们胡搞。
所以，很难说易到错失百度融资会造成多大伤害。
此外，这篇文章着重提到Uber融资案例，认为其融资14.58亿美元，估值达400亿美元，而易到只融了上亿美元。此外还引用了易观国际的报告，认为易到在国内仅占据了8.4%市场份额，滴滴专车（含一号专车）垄断了78.3%的市场份额，Uber也占据10.9%的市场份额。
如果依据上述材料，可以看出专车市场的马太效应已经形成，易到似乎被淘汰出局，滴滴一统江湖，战斗结束。
但是，易到只是家创业公司，不是上市公司，没有披露财报的义务。公开资料披露的融资额只能仅供参考，公众很难得知其真实的营收，利润率等核心经营数据。如果仅凭公开披露的融资额来看，早已被易到烧完殆尽，现在应该是关门大吉，或是被各种干爹收购，而不是现在还活的有声有色。
笔者也在创业公司任职，深知其各种公开数据的真实性。如果媒体依靠网上的各种段子，想当然得出了一些“严肃认真”结论，把自己感动的一塌糊涂，却很可能流于轻佻。
易到背后的水很深，真的。
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