29.9亿人次，这是官方对今年“春运”旅客发送量的预计。
数字再次创下新高，抢票难的现象却未能缓解，微信群里充斥着各种“加速抢票”的链接，以及一些抱怨：往年抢不到票还能约个顺风车，今年只能选择继续抢票……
这样的声音出现并非没有缘由，至少可以关联三起和顺风车相关的事情：
1、中国新闻网报道称今年春运期间滴滴顺风车无法上线，“无限期”的整改尚未结束。而在去年春运期间，滴滴官方透露的数据是：顺风车运送乘客3067万人次，等于17万架波音737飞机的运送量。
2、嘀嗒顺风车作为目前唯一良性运转的全国性顺风车平台，在北京、重庆、广东、四川等11个省市交管部门的指导下，联合中国交通频道开启了“心安春运，2019温暖回家路”的顺风车返乡活动，并在已有的安全机制上新增并优化了“八大安全举措”，以及一万个公益返乡名额、好礼抽奖、支付宝高速费立减等公益活动和用户福利。
3、也有一些“两轮”起家的共享单车平台瞄准了“四轮”的生意，在一些城市展开试点上线顺风车业务。
有些微妙的是，以上三者恰恰代表了顺风车当前的三种形态：“顺风车”一度成为滴滴的禁忌，何时再上线还遥遥无期；嘀嗒顺风车可以说是唯一的幸存者，春运季的高调运营活动背后，不难猜测进一步扩大市场的雄心。同时顺风车也成了一些单车平台出行多元化转型的起点。
顺风车的真假之辩
三种不同的形态，让人想起一个老套的问题：什么是真顺风车？
答案还要从国务院办公厅在2016年发布的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》说起，指导意见明文规定“私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车，分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式，有利于缓解交通拥堵和减少空气污染，城市人民政府应鼓励并规范其发展”。
用通俗的话解释就是，“顺风车”需要满足两个核心要素：其一、以满足车主自身出行需求为前提，其二、顺风车的定价要以分摊部分出行成本或免费互助为导向。围绕这两个核心要素构建起来的顺风车平台为真，而脱离这两个核心要素构建起来的顺风车平台即为假。
在文件发布两年后，准确的说是两起安全事故，改变了顺风车的发展轨迹，滴滴宣布无限期下线顺风车业务，高德同期下线拼车业务，下线的原因是“合规整改”。而嘀嗒出行成为唯一合规的玩家。
一方面，一些平台方打着顺风车的旗号，聚集了数量庞大的专职运营司机，以“顺风车”的名义每天接送几十位顾客，乘客也理所当然的享受着运价相对低廉的服务。正如交通部深化出租汽车改革首席专家徐康明在接受《财经》记者采访时说的那样：“滴滴在顺风车业务上，主要的问题是以顺风车之名行非法营运之实，目的是规避政府对网约车的强监管”。
另一方面，一些平台在宣传中刻意加入了一些误导性的元素，比如某顺风车曾为了吸引用户大打免单牌，在文案中大肆宣传异性社交。在滴滴公布的一份数据中，男性车主为女性免单的比例高达67%，且集中发生在22:00—23:00的深夜时段。
这样的“顺风车”显然偏离了两个核心要素，要么成了“黑车”的外衣，要么成了社交约炮的工具……当一个产品出现定位偏差的时候，潜在的安全隐患迟早会爆发出来。
顺风车是典型的轻资产模式，车辆归车主所有，不需要“网约车”严格的资质，也不需要投入太多的运营精力，平台只需要完成信息的撮合，就能从产生的费用中抽成。那么，车主达成的订单越多，平台的分成也就越多，在利益的驱使下，逐渐就变了“顺风”的味道。
《财经》曾在此前的报道中指出，顺风车最接近“共享模式”，也是滴滴所有业务中最赚钱的，下线前顺风车日单量约200万单，2017年贡献了8亿元的净利润。
可能不是一个快生意
引人注意的是，在这场风波中，嘀嗒顺风车幸存了下来，根本原因正是前述的顺风车真假之辩。
嘀嗒顺风车是以满足车主自身出行需求为前提，同时定价以分摊部分出行成本为导向，价格基本上只有快车价格的一半。嘀嗒出行的一位负责人在某论坛上披露了这样一个数据：嘀嗒平台上的顺风车主平均每天接单只有1.2次，而嘀嗒顺风车的应答率则远低于由专业运力组成的网约车平台。
数据看起来很“糟糕”，却还原了顺风车真实的场景：车主并非是专职司机，基本上都是在顺路的基础上分享自己的空余座位，而用户需求也基本上以早晚高峰出行为主，自然不会出现每天几十单的高活跃度。
在顺风车的商业模型中，车主资源恰恰是决定快与慢的重心，嘀嗒偏偏在这一环节最为谨慎。溯源到嘀嗒出行对车主的审查机制，嘀嗒不仅采取了严格的审核资质，不符合资质的车主绝不允许接单，同时坚持纯人工审核的方式，对驾照、行驶证、身份证、有车牌的车辆照片进行验真、对信用和背景进行筛查，并定期复审。
在一切求快的互联网世界里，嘀嗒顺风车选择的俨然是最笨的方法。摩尔定律认为芯片上集成的晶体管的数量每隔18—24个月就会翻一倍，性能会上升一倍。事实上很多互联网产品的进化比摩尔定律还要快，一款新兴社交APP的用户可以在24小时内增长100万，一家共享单车平台在短短一年内完成1000万辆单车的投放，一部票房10亿电影的生产只需要两三个月的时间……
可“快”的代价又是什么呢？曾经野蛮的快留给顺风车的却是血的教训，频频出事的“顺风车”一度成为人血馒头的代名词。我想比合规整改更值得深思的还是企业的价值观，价值观是根本，根本确定了，企业的发展大道也就确定了。一个企业，切入“顺风车”业务的出发点到底是什么？当真只是讲一个漂亮的资本故事吗，滴滴顺风车的结局已经让人叹惋。
顺风车可能并不是一个快生意，相比于那些一味求快的产品，顺风车应该遵循共享经济的进化节奏，回到正确的定位：顺风车不是网约车，不应该刻意刺激用户和车主的需求，而是合法前提下的共享行为。
或许像嘀嗒顺风车这样坚守安全、合规的平台更应该被关注，有越来越多车主加入，有越来越多乘客进来，哪怕是一个车主每天只有一两单的“慢”，效率也将逐渐快起来，最终形成良性的循环机制。
后记
2019年的春运，让一些人开始记起顺风车善的一面，纷纷抱怨政策太过保守。应该深思的还有我们自己，从嘀嗒的良性运转不难发现，政府主管部门并不排斥顺风车这样的创新，而且一直鼓励真正意义上的顺风车，不过是我们的功利心太强罢了。
记得在顺风车平台还没有出现的时候，拼车的需求就已经出现，不少人在公司内部的论坛发帖求搭车，出现了诸多三五一组的出行小团队，有车的同事将空余出来的座位留给住在临近或顺路的同事，搭便车者也乐于支付一些费用帮助车主抵扣油费。
顺风车平台的出现，是一种创新，闲散的社会运力被高效利用，原先低效率的拼车方式被共享取代，并诞生了新型邻里关系，通过顺风车认识顺路的同好，六度人脉理论的范围被进一步延展。只是当“顺风车”被取缔乃至被妖魔化时，一切美好和不美好的都消失了。
春运的大潮又一次来临，让顺风车的需求再度集中爆发，我们也更应该清醒意识到什么是顺风车，什么又是真顺风车，莫要被一些非法营运混淆视听，希望真顺风越来越顺风。
免责声明：此文内容为第三方自媒体作者发布的观察或评论性文章，所有文字和图片版权归作者所有，且仅代表作者个人观点，与极客网无关。文章仅供读者参考，并请自行核实相关内容。投诉邮箱：editor@fromgeek.com。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
