3月20日，多家媒体报道，滴滴已经逐步停止对北京地区内非京牌车辆派单。当时的迹象是，三环内已经停派。
滴滴方面向媒体表示，这是根据北京网约车服务管理细则要求来实施的。滴滴还建议被停止派单的司机“回到车牌归属地继续接单”。
而就在今天，滴滴对外发布公告，按照北京市网约车细则的规定，将于4月1日前停止对全北京地区(包括六环外)外地牌照网约车进行派单。
“因近期运力减少，可能会在一定程度上对用户在部分地区、部分时段的打车成功率、等待时长等体验造成影响，滴滴对此表示歉意。”
滴滴微博上的公告
想必看到这个消息，滴滴用户才会恍然大悟，难怪最近用滴滴叫车等待时长越来越久，因为车辆越来越少了。尤其是在这两天，笔者在北京的回龙观、望京等地先后用滴滴、易到等软件叫车，等待时长是往常的数倍。
此前根据财新报道，滴滴北京注册司机数量大约有110万，活跃司机数为20万左右，其中只有10.7%符合京籍规定，大约2万人。显然，滴滴今天的正式公告，标志着北京网约车服务管理细则对于网约车平台产生了“伤筋动骨”的影响。
各大网约车平台此前旷日持久的补贴大战，最终却因“不合规”而要损失掉大批的车辆和司机，自然而然将对习惯于网约车出行的用户造成新的困扰。除了滴滴，包括易到等网约车平台的车辆规模要比滴滴更少，新政对它们的影响也会非常大。
今日，易到也对外宣称，正在逐步、有序落实网约车新政相关规定，将于4月1日前停止对北京地区的非京牌车辆派单。而对于目前有多少外地牌照车辆在北京从事网约车运营，易到并未向媒体透露。
在我看来，在网约车平台严格执行新政要求后，将对平台、司机、用户三方产生很大的影响，网约车行业很有可能重新洗牌。
未来符合规定的车辆和司机资源，将是网约车平台争夺的关键阵地。对于用户方，新政后是否会重回当年的打车难、打车贵的老套路上，尽管不能轻易下定论，但用户打车时自会有感受。然而，还有一个不小的问题，那就是数十万的非京籍车辆和司机被“淘汰”后，他们又该何去何从呢？毕竟，很多司机当初瞄准网约车的红利，可是辞了工作全职在做呀。
新政到底是利是弊，如人饮水，冷暖自知。
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