DST创始人Yuri Milner(尤里-米尔纳）
这两天，创投圈被一则重磅消息刷屏：小黄车ofo完成D轮4.5亿美元（约合人民币31亿元）融资，创造了共享单车行业单笔最高融资纪录，并由此成为行业估值最高的独角兽公司。不过，当多数媒体把焦点放在这笔创纪录的融资额上时，笔者却觉得，领投方DST或许才是融资背后更值得探究的焦点。
神秘的投资大鳄 曾投资Facebook、Twitter、阿里和滴滴
ofo发布的融资声明显示，此次融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外知名机构跟投。其中，DST创始人Yuri Milner(尤里-米尔纳)曾以个人身份参与ofo此前的几轮融资，这次米尔纳更是以DST机构身份领投ofo数亿美元，充分体现了对共享单车这个赛道以及ofo的强烈看好。
DST全称数码天空科技（Digital Sky Technology），是一家总部位于俄罗斯莫斯科的投资集团，这让它相比于硅谷的投资机构多了一些神秘色彩。DST主要专注于互联网投资，其选择被投企业的标准是，必须在自己的领域中明显将成为领导者，理论上现在就可以上市，并且要具有长期的可持续发展性。
李开复曾评价，DST一般只投资10亿美金估值以上的公司，并且一般只投资已经盈利而且利润即将爆发成长的公司或者拥有较高门槛+巨大用户群，盈利可以推迟的公司。
如果你关注近10年互联网圈的重大融资新闻，你会发现DST的出镜率极高，它的投资布局遍及全球最顶级的互联网巨头公司和初创公司。其投资代表作有硅谷的Facebook、Twitter、Airbnb、Snapchat；在中国市场，则以阿里、京东、小米和滴滴最为知名。这几家被投公司的估值，少则3、4百亿，高则2000多亿美元，据估算，DST从中赚到了至少上百亿美元。
例如，DST先后对Facebook进行过三轮投资，2009年早期投资Facebook时，后者估值约为100亿美元，如今达到了惊人的4000亿美元；2011年，DST投资阿里时对其估值约300亿美元，如今已经上市的阿里市值超过2500亿美元。而在共享经济领域，DST先后投资Airbnb和滴滴，并在滴滴打车D轮融资时投资1亿美元，估值35亿美元。如今滴滴的估值早已突破200亿，也再次印证了DST的好眼光。
DST掌舵人米尔纳曾透露，其计划投资主要集中于中美两国地区。“中国是硅谷以外的下一个大市场”，米尔纳说。除了偏爱于投资中美高科技公司，并且不吝惜投入，DST的另一个特点是“喜欢把投票权交给创业者”，进行投资后，DST不会对公司做过多控制，意在给公司足够的公司管理主控权。
押注共享经济赛道 DST凭什么相信小黄车能赢
笔者在前文已经指出，DST对于共享经济模式是非常热衷的，从硅谷的Airbnb，到国内到滴滴和小黄车ofo，DST都很坚决地进行投资，非单个企业布局，而是押注共享经济整条赛道。
这有点类似于DST早期对社交领域（SNS）的投资，米尔纳被业内冠以“全球最成功的社交媒体投资人”称号。从成功投资Facebook 开始，米尔纳和DST先后投资了社交媒体Snapchat、社交游戏公司Zynga、全球最大流媒体音乐服务平台Spotify。据了解，Snapchat将于近日上市，估值将达到240亿美元，这将成为过去两年多以来美国科技行业规模最大的IPO。
米尔纳曾透露，DST投资一般遵循两个原则，第一个原则就是要好的产品，最好是让人口碑相传的。第二是要有非常优秀的创始人。
DST此前投资的优秀互联网企业，无不是满足这两个原则，例如社交、电商领域。而现在，DST已经将触角伸至中国共享经济市场，其对小黄车ofo的D轮融资更是远高于当初对滴滴打车的D轮融资。DST凭什么相信小黄车能赢呢？
第一、首先来看产品。ofo是全球第一个提出无桩共享单车出行解决方案的公司，自2015年6月至今，ofo连接超过百万辆单车，注册用户超过2000万。在中国共享单车市场，ofo以51.2%市场占有率排名行业第一。并且在中国、美国、英国、新加坡四个国家，覆盖了近40个城市，累计为用户提供出行服务超过3亿次。
从用户规模、城市的覆盖数量、单车投放数量等维度看，ofo都已经远远甩开其他对手。ofo符合DST对所投企业的第一个门槛——必须在自己的领域中明显将成为领导者。其次，ofo业务在快速增长。ofo创始人兼CEO戴威表示，“我们进城市三个多月时间，从订单、用户、覆盖城市上全面超过了第二名摩拜单车。”盈利数据方面，ofo单城最高利润率已经达到了40%，很多城市也达到了20%的利润率，今年有很大可能会实现盈利。
此外，ofo已经与华为、中国电信来就新一代物联网技术NB-loT在共享单车市场的应用达成全面合作，技术创新将渠道ofo的产品体验持续走在市场的前列。
第二、来看创始团队。米尔纳表示，优秀的创业者是最重要的。如果你牢牢掌握投票权，意味着你可能会在未来反对他们。但事实上，既然投资了他们，你就不需要去反对他们。
扎克伯格创建Facebook网站时，他正在哈佛大学读二年级，希望建立一个网站作为哈佛大学学生交流的平台；“阅后即焚”照片应用Snapchat是由两位斯坦福的在校大学生创办；而ofo的创始团队，则是由5名来自北京大学的骑行爱好者组成。
戴威和他的小伙伴们提出了“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的设想，于是有了ofo在北大的诞生。一方面共享单车充分满足了校园出行的痛点，并且具备非常好的体验；另一方面，共享经济服务在国内如雨后春笋般兴起，也加速ofo在年轻用户群体中的普及。
随后的故事大家都熟知了，小黄车ofo开始走出校园进入全国几十个城市，并进入了美国、英国、新加坡共享单车市场，其用户规模也取得爆发式增长，当前的注册用户超过了2000万。
ofo的创始团队既年轻有冲劲，又对所处市场有极强的兴趣和洞察能力，这在国内略显浮躁的创业环境中极为难得。相比于摩拜单车职业经理化的创始团队，ofo的创始团队低调且专注于产品。这恐怕也是DST青睐ofo的关键因素。
写在最后
在拿到D轮融资后，戴威表示，这笔钱毫无疑问将用于连接更多的单车，同时在未来的城市布局上，戴威给今年年底前的指标是200个城市，并且希望覆盖到四线城市。在他看来，目前共享单车的竞争还处在“热身赛”阶段，“正赛”可能在7月。至于为什么是7月，戴威微笑不语。
笔者猜测，ofo很快就会有更大的动作来冲击共享单车行业。少说多干、成绩为王，在这一点上，ofo和DST的行事风格是很贴合的。而除了有投资大鳄DST的保驾护航，ofo身后还站有滴滴、经纬中国这样的明星投资者。笔者也一直期待，同为共享出行市场两大独角兽，滴滴和ofo能否擦出更多的火花，来为用户带来更新更酷的出行服务；以及DST究竟能助力ofo到达怎样的一个新高度？这些谜底都会在不远的将来被逐一揭开。
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