在今年3月进军上海之后，美团打车的后续开城计划一度被搁浅。不过，最近有消息称美团正在北京招募司机，这或许意味着美团打车要在北京有所行动了。
据AI财经社报道，美团正在北京招聘司机，此举被分析人士认为在为美团打车进军北京布局。美团否认了为美团打车布局的说法，仅强调美团很多部门都有可能需要司机，但没有透露具体招聘人数和司机的用途。
长庚君在某招聘平台也看到了显示"招聘中"的美团打车司机和客服的招聘信息，其中司机任职要求包括符合北京市针对网约车相关车辆和人员政策法规、具有网约车驾驶经验、在北京市范围，客服工作地点也在北京。看来，进军北京已经被美团打车提上了日程。
今年3月在上海开城之后，美团打车的扩张速度就在放缓，目前仅正式进入南京和上海的网约车市场，外界普遍认为美团网约车扩张太慢。
负责出行事业部的美团点评高级副总裁王慧文曾对媒体表示，相比于外界对速度的评价，美团更看重进入新城能积累的经验和行业认知。
美团外卖市场面临滴滴冲击
事实上，早在去年年底，美团打车就发布了网约车业务的城市扩张计划，包括进军北京、上海、杭州、厦门、成都、福州、温州7个城市。按照计划，北京应该是美团打车的第二站。
去年年底，美团打车在发布了北京站的招募计划，但随后北京市交通委发文称美团打车还没有申请在京经营网约车的资质。今年3月，有媒体报道美团打车已经拿到北京网约车牌照，或将在3月底上线，随后美团打车正式进军上海，但北京站却没有了动静。
美团网约车在北京的进展可谓一波三折，究其原因，还是网约车的壁垒太高，相比其他行业，政府对网约车的监管更为严格。仅今年上半年以来，相关部门先后发布了《出租汽车服务质量信誉考核办法》、《关于加强网络预约出租汽车行业事中事后联合监管有关工作的通知》等文件约束网约车的合规运营，同时也提高了网约车的准入门槛。
美团打车或许真的像王慧文所说的，看重进入新城能积累的经验和行业认知，希望平稳地打开新城。不过，当前形势似乎不给美团打车这样的机会。
滴滴外卖的强势扩张已经让美团不淡定了。去年，美团前脚刚迈入网约车领域，滴滴后脚便上线了外卖。尤其两家竞争到现在，比起美团在网约车市场的缓慢进展，滴滴外卖则已进入无锡、南京、泰州、成都四个城市，还取得了不错的成绩，在无锡甚至占到了外卖市场的最大份额。几天前滴滴外卖又宣布7月将进入第五城—郑州。
滴滴外卖无疑给美团的外卖市场造成了不小冲击，作为反击，美团除了在外卖领域更下功夫，自然也要加速对滴滴的主阵营——网约车领域发起进攻。
网约车领域新老玩家都在不断放大招
除了来自滴滴的压力，网约车领域不断涌入的新玩家和轮番放大招的老玩家也在促使美团打车加速网约车布局。
仅今年上半年，网约车领域加入了不少新玩家。
3月，高德地图推出顺风车业务，在成都、武汉两地率先上线，并同时开启了北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募。
4月，携程宣布旗下的携程专车获得天津市交通委代交通部交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》（俗称的"网约车牌照" ），该牌照全国通用。
5月，有媒体报道称上汽集团内部正在尝试做网约车业务，已有数名网约车业内从业人士收到上汽的工作邀约。之后，又有媒体称正在和，尝试网约车业务。
除了新玩家的加入，老玩家也在不断放大招。
吉利集团推出的曹操专车一直在打"新能源共享出行"这张牌。嘀嗒拼车在今年1月份升级为嘀嗒出行，从专注顺路拼车升级为出租车、顺风车兼具的移动出行平台，有文章还分析称嘀嗒出行通过出租车司机地推，抢占出租车市场。易到用车今年4月份在全国47城开启车主免佣金，首批24个城市47万名司机报名早已满额。
而在新老玩家争抢网约车市场的背后，是网约车用户增长率在连续下降。
根据艾媒咨询发布的《2017-2018中国网约车行业研究专题报告》，截止2017年底，中国移动出行用车用户达4.4亿人，但与此同时，用户增长率在持续走低。这也意味着，用户激增的时代已经过去，网约车之间的竞争将越来越激烈。
王慧文曾在接受媒体采访时说过，网约车行业未来应该有两到三家，最小的一家市场份额要大于10%。由此也能预见未来网约车企业也将"死伤惨烈"。
网约车和其他行业一样，越早入局者越容易培养自己的用户。后来者美团打车如果要成为最后的几家之一，是时候再度出手了。
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