编者按：每次工作完回家，看着小区那捉襟见肘的停车位，长庚君都觉得汽车限购摇号是有必要的，可是从公平原则去看，又是另外一番道理了。这几年，滴滴用技术解决了打车难的问题，共享单车用技术解决了出行最后一公里的问题，停车难的问题能不能也通过技术的方式？直到我们发现了这家叫喜泊客的创业公司，他们就在做这样的解决方案。
其实，不仅在一线城市，随着中国城市化进程的加快，人们拥有私家车数量在不断增加，一、二、三线城市都面临停车难的问题。除了增加停车位外，合理利用现有停车资源，进行智慧停车管理也是解决问题的关键。
“智慧停车”不仅可以让车主的停车过程变得更加简单，同时也能让停车场的车位得到充分利用，其在国外已经发展多年并相对成熟。比如在美国、新加坡、日本等国家，已经形成系统的智慧停车产业链和生态圈。但目前国内，智慧停车的使用却十分有限。
根据艾瑞咨询数据研究显示，北上广深四座超级城市的平均停车泊位缺口率为76.3%，每城至少有超过200万的车辆无正规车位可停。与此形成反差的是，大量经营性停车场却存在长期空置的问题，近五成停车泊位并没有得到合理利用，可以有效解决泊位资源重组的智慧停车场整体覆盖率不足十分之一。
智慧停车市场潜力巨大，但同时，整个行业也处于激烈竞争期。据媒体公开消息，从2015年开始，智慧停车行业迎来爆发式发展，200多家企业蜂拥入局。
在智慧停车业务模式上，大部分企业主要是通过对现有停车场进行智能化改造与联网来实现。比如ETCP、宜停车、停简单等企业，他们通过APP对停车场进行联网，让车主在APP上可进行查询空余车位、车场导航、不停车进出停车场、自动电子支付等停车支付体验。
还有一部分企业则利用“车位共享”概念，通过地锁将闲置车位进行出租的形式来解决停车难的问题。智能车位地锁与手机APP连接，当车主开启共享功能后，就能把车位的闲置时段出租给有需求的其他车主。
无论何种模式，其根本解决停车难的关键是协调车与车位的供需关系，其中，数据处理是关键。对于企业，这意味着，1、需要海量的实时停车数据；2、需要对庞大数据的运算能力。
海量的实时停车数据，这不仅仅是数十个或数百个停车场数据的概念。而是能覆盖到全国乃至全球主流数据。达到这一标准的企业并不多。目前全世界范围内能提供商用级别的城市实时停车数据RTPI(Real Time Parking Information)公司仅有三家，其中唯一一家中国公司就是上文中提到的喜泊客。
2009年成立之初，喜泊客就确定了以“互联网+”停车为核心，提供实时停车数据服务的模式。目前，喜泊客的实时停车数据服务已经覆盖了中国30大汽车消费主流城市的近500多万个停车位，运营包含35000条数据。
同时，喜泊客也拥有大数据处理与分析能力。2011年就成为奔驰、沃尔沃等汽车厂商以及高德地图的供应商，且服务至今。去年，喜泊客仅停车数据这部分的收入就已经超过了1500万人民币。如今，喜泊客又将数据上的优势应用到更全面的运营中。在其专利算法的基础上，喜泊客推出全流程智慧停车解决方案。与其他方案不同，喜泊客的智慧停车解决方案是将汽车联网、停车场联网和硬件设备联网三网互联，而非简单地用手机连接停车场出入口设备。
整个业务核心是基于“汽车”这一载体。也就是当汽车还在路上行驶时，系统已经在自动判断，为其做停车场推荐、车位查询、预约等规划服务了。停车时，又能通过车牌来自动识别完成出入停车场、室内导航、快捷支付等服务。
这是全球第一个基于物联网及室内定位技术相关的全流程智慧停车解决方案， “我们就是要让车主能够在车机端就能看到一个完整的停车场景、一个智慧互联的停车场景，让车主有一个无干扰的停车环境。”喜泊客CEO俞铮说到。
出行，作为“衣食住行”四大命题之一，一直深受关注。同打车出行细分领域一样，智慧停车领域也越来越受到资本的青睐和社会的期待，热度持续攀升。据了解，目前已获得风险投资的智慧停车同类企业不下十家，资本的助力也在加剧整个行业的竞争。
去年11月，喜泊客完成B轮融资。据了解，公司从智慧停车运营管理和建设获益到停车平台挖掘数据商用变现，已形成停车生态链各环节的清晰盈利模式。“目前的商业模式肯定不是终极形态，未来会朝着规模化和生态化进行演变。”俞铮表示。
就目前的业务模式和商业模式来看，喜泊客都有自己最独特的优势。而关于未来，CEO俞铮也有一个清晰的着力方向。俞铮表示，未来喜泊客将会加大对大数据的提炼与开发，以及对车库基础IT设备的改善，为未来无人驾驶提供基本设施服务。“因为未来随着场库的基础设施提升，如何满足无人驾驶的场景，这将是未来停车的课题”。
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