从智能手机到智能电视，互联网不断颠覆着传统行业，这一次风口迎来的是汽车行业。各大互联网巨头纷纷投身造车大业中：一方面不断研发新的智能车载系统，另一方面则是与传统汽车企业携手合作，积极打造互联网汽车。
从国外谷歌、苹果相继开发“汽车操作系统”，到国内百度启动无人驾驶汽车项目、乐视LeSEE概念车的亮相，再到最近上汽集团和阿里巴巴集团合作推出互联网汽车荣威RX5的量产。造车热潮下，各互联网公司、汽车企业在圈地角力。甚至网上还出现这样的段子：“在未来的汽车世界里，汽车阵营也许不再按当下德系、日系、美系、韩系来划分，而是裂变成苹果派、谷歌派或者其他派系。”然而，这些企业究竟谁能真正定义互联网汽车？
互联网汽车就是“将车连上互联网”？
从字面意义上来理解，“互联网汽车”是指汽车+互联网的衍变。国外最早涉猎这一领域的是谷歌与苹果这两大科技公司。为了让汽车与网络连接起来，他们先后推出了汽车操作系统Android Auto和Carplay。
这一系统是将领先的智能手机操作系统移植在汽车的仪表板上，为用户提供更丰富的应用选择，表现出色的语音识别功能，流畅的翻屏与动画效果，以及美观的设计。国内也有类似的车载系统，比如百度的Carlife、腾讯的WeDrive、以及乐视的ecolink。
只是，这种“Internet in the car”的系统，并不算真正意义上的智能汽车操作系统。因为其本质只是一种“投射”界面，系统实际上是在手机上运行，汽车屏幕只相当于一台远程显示器，起到显示结果的作用。但系统中的一切——界面、任务处理以及应用——都由用户的智能手机来处理的。
车和家创始人、CEO李想就曾表示：“如果汽车只是能联网，只是电动化，只是有个大屏幕，根本不能算智能汽车”。李想认为，未来十年决定胜负的关键就是人工智能。“人工智能的前提条件是大数据和神经系统，这会在我们的产品里布局实现。”
谷歌与阿里巴巴这两家大企业似乎也意识到互联网汽车真正的核心所在。今年5月，谷歌在I/O开发大会上宣布，基于Android N的新车载系统将作为独立嵌入式系统装车使用。Android N不再只是将安卓投射到车载系统的屏幕上。遗憾的是，目前这一系统尚在研发中，距离使用与汽车量产尚需时日。
另外一个不依赖手机，真正以“车”为中心的智能操作系统，则是国内阿里巴巴研发的YunOS操作系统。它与谷歌Android Auto、苹果Carplay等上述产品最大的不同是，后者更像是一个APP，而YunOS则是一个独立的车载基础平台，它让汽车拥有属于自己的操作系统，能为后续车内功能的孵化和衍生提供基础支撑与数据的深度挖掘。
YunOS：真正实现“Car on the internet”
目前，YunOS系统已经在阿里与上汽集团合作推出的互联网汽车产品荣威RX5中，首次以深度前装的形式搭载上车。这也是由互联网公司主打的操作系统第一次真正意义的上车，全面接管了车内原有系统及功能，真正将“互联网构建为车辆的一部分”。
比如在YunOS的支撑下，车内三块屏幕——中控显示屏、仪表盘显示屏、车内后视镜显示屏可以在同一平台上进行交互、协同。这就方便了类似地图等功能及服务商进行产品的相应优化：用户在使用时可选择每块屏幕的显示效果及内容，中控屏显示地图全景、仪表盘屏显示指示箭头、后视镜屏显示实时路况，三块屏幕信息实时互通。如果没有YunOS支撑，类似地图显示效果必须靠车厂针对于每个产品的小功能做专用的开发和计算，协同的成本非常高，效果也会大打折扣。
YunOS另一个重大贡献是在数据深度挖掘方面。作为连接云计算能力的重要介质，它能更方便地将车辆数据和驾驶行为数据传输到云端并进行相应的计算，基于云端的强计算能力，一方面能像类似保险公司等平台提供分析完整且准确的独立个体数据；一方面则能在接入车辆更多后，挖掘真正意义上的大数据价值。这是上述任何一款所谓的车载操作系统都做不到的。
“量产”是互联网汽车的试金石
汽车制造工业有着复杂产业链和专业的技术性，所以当互联网企业进入到汽车制造领域时，大部分互联网汽车还只停留在概念层面或研发阶段，没有足够底气、金钱与技术支持产品大规模投入生产。于是，各种恶意炒作、虚假噱头，成为某些互联网汽车宣扬与标榜的重心。
真正好的互联网汽车是在安全、高性能的基础上，让用户感受互联网科技智能。这就需要这些企业关注用户的实际需求，在丰富汽车功能的同时更关注汽车基础配置，而不仅仅只是炒概念，做噱头。
不同于“PPT汽车”，装有YunOS操作系统的荣威RX5已经进入量产阶段，并将于7月6日正式发布。这也意味着用户第一次在现实生活中，体验真正意义上的互联网汽车。
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