与顺风车被全民关注不同，滴滴拼车一直在低调是运营中。对于很多大城市里的不方便开车的上班族，拼车又省钱又舒适，不失为很好的选择。
在滴滴拼车上线四周年之际，滴滴发布了全新拼车产品。同时，滴滴宣布12月3日将在26个城市推出拼成打1折，最高减100元的活动，打造首个“全民拼车日”。
滴滴拼车副总裁陈熙在媒体开放日上披露的数据显示，滴滴拼车4年累计使用人次29亿次，最近一年累计行驶45亿公里，平均每天为乘客节省时间276万分钟。在用户分布上，数据显示，90后、00后占比40%，60后、70后占比10%，80后占据半壁江山。
滴滴出行CTO张博表示，在过去7年的时间，滴滴整合的业务都是沿着一个横轴一个纵轴的延展，横轴上面我们从北京出发现在覆盖了中国400多个城市，并且进入到了中国以外的巴西、墨西哥、智利等等国家，更多的用户都可以通过滴滴的APP打到车。纵轴我们从出租车出发连接各种各样的交通工具，现在我们连接了专车、两轮车、公交等等一系列的交通工具，在这个所有的交通工具里面，在我看来拼车是一个最特别的一个交通工具，他是我们首次把承载乘客的运输单位，从车降维到座位。每一辆车有4个座位，如果能够把所有的乘客的出行两两合并，马路上行驶的车会减到现在的一半。如果我们能够把三个需求合并在一辆车，马路上行驶的车会减到现在的1/3，拼车是解决城市道路拥堵最高效的一种方式。
据滴滴拼车相关负责人介绍，新型拼车所具备的两大功能，可分别满足时效和高性价比的用户需求。对于更注重快速出发的用户，可在快车页面勾选“接受拼车”再发单，空车和已接到拼友的载人车都能来接驾，从而在排队打车时帮助用户更快出发。
“拼成出发”功能则让用户在出发时，就能满足以拼成一口价乘车的需求。用户可在拼车独立页面提前发单，系统将先匹配拼友再叫车。提前下单便于系统积攒一定数量的拼车需求，从而提高拼成概率和顺路程度。
与此前不同，滴滴拼车规则发生了改变，相比于以前“拼不拼得上都是一口价”，新规只有拼车成功才能享受更低的拼车价格，而拼车不成功则仍按快车计费。
滴滴拼车产品负责人戴梦说：我们重新再来看当年的定价策略、折扣策略，我们发现其实弊端也挺明显的，弊端在于一方面我们没有特别好的鼓励共乘。另外一方面用户的满意度也不是特别高。原因很简单，还是不够便宜。没错，当拼成的时候，乘客都愿意在路上花出一点点时间成本的，这个时候对低价的期待肯定特别高。正是基于这样一些过去的经验，今年我们滴滴拼车产品，从产品模式，到技术创新，都做出了非常大的迭代和更新。现在的拼车，我们更回归到拼车的本质，希望让拼成用户享受更低价，真正的可以分享空间，真正通过共乘创造社会价值，用户价值。
按照滴滴出行的计算，每一次实现拼友间的成功匹配，平均需要额外进行18.6万次匹配计算。结合每天超过400亿次地图路径规划请求，每日处理数据超过4875TB的能力。要实现车内座位利用率最大化，仅仅是对已有乘车需求进行分析和匹配是不够的。滴滴出行CTO张博表示，目前滴滴利用深度学习模型，建立实时供需预测系统，致力于让多个乘客顺路同行的路线匹配度更佳。经过算法不断优化，如今拼车的平均绕路时间已相比去年减少30%。
确实，拼车订单对司机来说，是降低空驶率、多拿奖励的重要收入构成。滴滴宣布，通过数据计算，在过去的一个月，司机接拼车订单能够减少空驶率达16%。司机同时接快车和拼车订单所获得的冲单奖励，相比只接快车订单要高约14%。在不影响乘客计费的前提下，滴滴还在52个城市探索给司机提供共乘里程的多倍计价，让司机多拼多赚。
滴滴方面表示，在滴滴出行之前，司机30%的时间和油被消耗在找需要打车的乘客上。滴滴拼车的初心是聚合需求，降低马路上行驶车辆的数量，将承载乘客的运输单位由车变为座位。这是解决城市道路拥堵最高效的方式。
滴滴出行网约车执行总裁陈熙也表示：“今天滴滴网约车的发展会力求用户价值与社会责任并重，与城市的发展愿景相向而行。我们努力完善技术、迭代产品，希望让用户打车更实惠、更容易。同时加大投入力度打造全民拼车日，积极推广绿色高效的网约车出行方式。”
未来，拼车非常符合共享经济的模式，也会大大提升道路利用率，确实是解决大城市交通拥堵和提升出行体验的好形式，需要继续解决的是更进一步的减少绕路和等待。
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