相对于大多数国民神车，雷诺在中国的品牌识别度并不算太高。2020年2月17日，雷诺汽车集团发布最新财报，2019年雷诺集团实现营业收入555.37亿欧元（约合人民币4204亿元），相比2018年的574.19亿欧元下滑3.3%，扣除汇率影响，收入下降2.7%。
利润大幅度下滑，2019年，雷诺集团营业利润为26.62亿欧元（约合人民币202亿元），比2018年8.82亿欧元大幅度减少，下滑幅度在29.5%；营业利润率为4.8%，低于上年的6.3%。雷诺集团全年净收入仅仅1900万欧元，相比2018年同期的34.51亿欧元，骤降了99.45%。
日产的业绩表现太差，直接影响了雷诺的利润，2019年关联公司对雷诺利润的贡献为-1.9亿欧元，在2018年为15.4亿欧元。其中日产2019年对雷诺利润的贡献由2018年的15.1亿欧元，降至了2.42亿欧元，同比锐减了84%，是雷诺利润大幅度下滑的一个重要原因。
销量方面，2019年，雷诺集团全球累计销售汽车（包括乘用车和轻型商用车）375.4万辆，同比下滑3.4%；在新能源汽车市场，全球累计销量达62447辆，同比增长23.5%。
在表现本就不佳的中国市场，雷诺集团累计销售（包括乘用车和轻型商用车）17.96万辆，同比下滑了17.2%。
财报中提及亏损的原因包括与一些中国合资企业相关的费用，以及日产贡献的减少。而值得注意的是，这是雷诺自2010年以来的十年出现的首次年度亏损。
面对糟糕的市场，雷诺临时首席执行官克洛蒂德·德尔博斯（Clotilde Delbos）表示，自己相信重启与日产的联盟将有助于改善公司命运。他说：“高级管理团队的加强，（与日产）联盟的复兴以及新车型的成功，让我对我们带领集团扭亏为盈的能力充满信心。”
汽车行业整体大环境仍然不好，市场对此却并不乐观。
内忧外患，消减20亿成本“以振军心”
面对疲软的财报，雷诺代理首席执行官洛蒂尔德·德尔博斯在一次电话会议上表示，“对雷诺集团和联盟而言，今年是艰难的一年。”他指出汽车行业整体下滑的大背景对雷诺造成冲击，而这一情况就“出现在我们面临内部困难的时候"。
震惊全球的卡洛斯·戈恩负罪潜逃事件，正影响着外界对雷诺的信心。2018年12月前日产总裁卡洛斯 · 戈恩在日本因金融违规行为被捕后离职一事。不过戈恩否认了指控，并在2019年12月底，上演一出“惊天大逃亡”，逃到黎巴嫩，在逃跑之前，他在日本面临审判。
“戈恩出逃事件”使得雷诺-日产联盟的关系开始紧张起来，连锁反应的导致了雷诺高层的变动。
日产汽车前任董事长戈恩出逃黎巴嫩以后，当时的雷诺CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）很快“被离职”。雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）在其不知情的情况下公开发言称，希望博洛雷能够让出雷诺CEO这个职位，因为博洛雷一直被视为戈恩的“亲密伙伴”，他曾在员工信中公开表示“全力支持戈恩”。
雷诺集团并没有选择支持雷恩，而是选择站在日产的一面。据日媒报道，日产汽车在今年2月份，再次对前董事长戈恩提出民事诉讼，要求他就多年来的不当行为和欺诈活动赔偿约一百亿日元（约合人民币6.3亿元）。
在本次财报发布会现场，雷诺高层反复强调已和戈恩划清了界限，并宣布2020年将重塑雷诺-日产-三菱联盟的内部联系。2020年1月份，就宣布任命大众前高管卢卡·德·梅奥担任首席执行官，从2020年7月份起生效。
雷诺的自救办法显然不仅仅是和戈恩划清界限，以及更换CEO这么简单。德尔博斯表示，雷诺不能眼睁睁等着7月份新任首席执行官德·梅奥上任后再行动，决定提前启动降本措施。未来三年内，雷诺将削减20亿欧元结构性成本。雷诺将对所有业务进行“无禁忌”的评估，不排除后续裁员的可能。
据德尔博斯透露，更具体的目标将会在2020年5月份公布，同时公布的还有与日产的联合项目，对雷诺“重振”业绩这项大任而言，保障来自于日产的利润提成是非常关键的一个举措。
据资料显示，雷诺集团现持有日产汽车约43%的股份，是日产当下的第一大股东，日产汽车的利润贡献一直是雷诺集团重要一个收入来源。
但2019年，日产业绩表现却十分糟糕。销量方面，日产全球销量同比下跌了8.1%，至370万辆；其近日发布的财报显示，2019年前三季度日产汽车的营收为7.5073万亿日元，同比跌幅为12.5%；经营利润为543亿日元，同比下跌82.7%；净利润为393亿日元，锐减87.6%。
这直接导致了2019年日产汽车对雷诺集团的利润贡献，从2018年的15.1亿欧元暴跌至2.42亿欧元，跌幅高达84%。，直接拉低了雷诺的利润率。
日产汽车对雷诺集团的影响远远不止于此。去年11月，日产曾向东京证券交易所提交了一份文件，称将取消每股40日元的派息，这也意味着雷诺集团将拿不到这项收入。
日产作为雷诺的一个重要的利润支柱，它的变动，为雷诺未来带来了很大的不确定性。
早在2019年5月，当日产汽车宣布将把股息从57日元降低至40日元时，就有分析师称雷诺集团的年收入将下降20%，三年内或将减少25亿美元；如果真的再出现派息削减或暂停，雷诺的收入减少或在数十亿美元的地步。
日产汽车的风波，只是雷诺集团业绩不尽人意的一个原因之一，2019年雷诺子公司的亏损也是一个原因，数据显示，旗下其他子公司对其利润贡献为-1.9亿欧元。
为了应对颓势，雷诺想要利用持续的裁员、关闭工厂并消减车型供应等手段，来开源节流。据雷诺CEO德尔博斯称：雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本。同时将对在中国合资公司的资产进行评估，并探讨关闭工厂以控制成本。
2020年“雪上加霜”
对于雷诺来说，2020年拥有更多的不确定性。
据雷诺公司预测，在不计入重组费用之前，汽车业务的自由现金流将为正，并补充说，鉴于新的排放法规以及冠状病毒的潜在影响，欧洲市场的预期波动给公司前景蒙上了一层阴影。
就像大家对这个立着的“棱形”车标很生疏，雷诺汽车在中国的销量并不好。2019年雷诺在中国累计销售销售只有近18万辆汽车，占其全球新车销售体量的5%，即使如此，还同比下滑了17.2%。雷诺执行副总裁缪尔格（Olivier Murguet）预计，2020年该公司在中国市场将继续出现销量下滑。
新冠状病毒肺炎疫情下，雷诺的中国合资公司东风雷诺的工厂位于武汉，因此处于停产状态，更是一个打击。
在2020年2月7日，雷诺汽车表示，因新型冠状病毒疫情导致中国零部件供应链中断，其韩国子公司RSM将从2月11日起暂停釜山工厂四天的生产。由于地理位置更接近疫区，釜山工厂是受中国供应中断影响最严重的工厂，与此同时，釜山工厂目前生产日产Rogue SUV车型，雷诺正在与日产就零部件供应中断问题展开协商。
不只是中国，在欧洲很“畅销”的雷诺，在其他地区的销量一直不尽如人意。包括阿根廷、土耳其等多个国家，雷诺在2019年都表现得不好。因退出伊朗市场，造成雷诺业绩受到一定影响，即使欧洲这座雷诺的大本营，也出现不好的迹象。根据该公司预测，他们在欧洲和俄罗斯的销量也将下降约3%。
十年首次出现亏损是个坏消息，而这可能是雷诺坏消息的一个开始，才是雷诺未来最尴尬的一个窘境。
转型电气化能否力挽狂澜
坏消息不断的雷诺，希望通过转型电动化，来扭转困境。根据雷诺的官方信息显示，在2022年底，雷诺将会向市场推出三款全新的纯电车型，四款混合动力车型，以及两款插电混合动力车型。
就雷诺新能源车的表现来看，也许是其最好的一个方向。
根据新民网发布的数据显示，雷诺集团电动车的全球销量增长23.5%至 62447 辆。于2019年底发布的全新 ZOE 有望成为2020年电动车领域的旗舰产品。在轻型商用电动车领域，Kangoo Z.E.仍然是无可争议的领军者，销量增长19.2%至10,349辆。
在中国，雷诺在华首款电动车也已经上线——雷诺 e 诺，两个月内实现了 2658 辆的销量。而且得益于新产品的推出和新零售渠道的布局，四季度东风雷诺销量显著高于三季度，增幅大概在50%以上。
轻型商用车领域，雷诺销量增长了0.7%，创下一个销量新记录。一方面得益于雷诺在欧洲市场的亮眼表现，整体市场增幅2.8%的情况下，实现了3.6%的销量增长。另外，雷诺Pro +再次保持了欧洲厢式货车、轻型商用车及电动轻型商用车市场的领导地位，也是一个大原因。
俄罗斯市场雷诺以 29% 的市场份额成为重要的汽车品牌，市场占比上升了 1.4 个百分点。
巴西市场得益于Kwid的良好业绩，雷诺在该市场的份额竟达到了创纪录的9%（增加0.3个百分点），销量增长了11.3%至239174辆。
印度的表现也在发力，雷诺成为该市场2019年乘用车领域唯一取得进展的品牌，在市场整体缩减 11.3%的情况下，销量竟然增长了7.9%，不得不说创造了一个不小的奇迹。主要因为Triber的成功发布和全新Kwid在该市场的成功。市场份额达到了2.5%，较2018年增长了0.45个百分点。
除了这些国家外，雷诺在非洲、土耳其、哥伦比亚和罗马尼亚市场也占据着领导地位。随着Twingo Z.E.的发布以及新款E-Tech 混合动力和插电式混合动力产品的部署，为雷诺带来不少好的消息，2020年汽车电动化上的能否成功，决定着雷诺的未来。
不过，电动汽车在消费者中接受度还存在一定的问题，而且作为一个同奔驰同时期成立的一家汽车制造厂商，想要全面转型，将面临着高昂的投资成本。在当下风波不断的情况下，这种转型，也将为雷诺带来非常多的潜在风险。
就以中国而言，2019年雷诺在华推出了电动车——雷诺e诺（在2021—2022年推出的欧洲产品计划中的一款纯电动城市代步车，就是基于雷诺e诺的基础上）。据相关数据显示，雷诺e诺在华的月销量不足千辆，这个销量对于雷诺整体的提升非常有限。而且，这款车型售价并不高，虽然能够在开辟一定的市场，可能够给雷诺带来的实际价值并不高。
而且，新能源汽车中国市场占比都不到10%，全球的影响力更小。
因为戈恩的外逃，致使有着全球最大的汽车联盟，雷诺-日产-三菱联盟内部出现了混乱，2020年一开局，雷诺就面临着非常糟糕的境遇。电气化转型会否获得理想中的成功？这个联盟如何解决戈恩带来的裂缝？欧洲大本营市场如何重振？中国及其他国家的市场如何实现扩张？等等，都是雷诺当下亟待解决的难题，决定着这家老牌汽车帝国在2020年能否挽回颜面。
免责声明：此文内容为第三方自媒体作者发布的观察或评论性文章，所有文字和图片版权归作者所有，且仅代表作者个人观点，与极客网无关。文章仅供读者参考，并请自行核实相关内容。投诉邮箱：editor@fromgeek.com。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
